Die spanische Eisenbahn RENFE baut derzeit ihr Hochgeschwindigkeitsnetz deutlich aus. Die 635 km lange Strecke Madrid - Barcelona steht kurz vor der Vollendung, die schon von Madrid her bis Lleida befahren wird. Weitere Strecken sind im Bau, so ein Abzweig von der Sevilla-Strecke nach Malaga. Für die jetzt in Betrieb gehende Strecke nach Barcelona werden zwei verschiedene Züge beschafft: der S 102 und der S 103. Der S 102 ist ein Triebkopfzug, bei dem die Wagen von Talgo stammen und die Triebköpfe (Entenschnabel) von Siemens und Bombardier entwickelt wurden. Der zweite Zugtyp ist der S 103 von Siemens, der auf dem ICE 3 der DB AG basiert. Vermarktet wird das Hochgeschwindigkeitsprogramm bei Siemens unter dem Namen Velaro, der S 103 läuft firmenintern als Velaro E. Mit einer planmäßigen Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h wäre der Velaro E der derzeit schnellste eingesetzte HGV-Zug. Der Beitrag gibt einen Überblick über die technische Ausstattung des Velaro E, seine Innenausstattung, die Fertigung in Deutschland bzw. das Werk Uerdingen, das für die Produktion der spanischen Züge eine große Rolle spielt. Außerdem wird auf das Phänomen des "Schotterfluges" beim Velaro E eingegangen, das noch nicht gänzlich gelöst ist. Abschließend wird der aktuelle Stand beleuchtet.
Velaro E - der deutsche HGV-Zug für Spanien
EI - Der Eisenbahningenieur ; 56 , 9 ; 58-60
2005-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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