Gummibereifte Straßenbahnen ohne materielle Spurführung wie z.B. in Rouen oder mit nur einer Schiene wie z.B. in Nancy stellen die Entwicklungspolitik der bisherigen öffentlichen Verkehrsmittel in Frage. Zur Analyse ihrer Wirtschaftlichkeit greift der Autor auf umfangreiche Datensammlungen der Straßenbahn von Orléans zurück die im Jahr 2000 in Betrieb ging. Folgende Erkenntnisse lassen sich feststellen: Die Investitionen belasten mit 65 % bis 75 % die jährlichen aktualisierten Betriebskosten. Die gummibereifte Straßenbahn ohne materielle Spurführung ist um 40 % billiger als die klassische Straßenbahn auf Schienen bei elektrischem Antrieb (45 % bei Antrieb mit Verbrennungsmotor). Die Betriebskosten der gummibereiften Straßenbahnen ohne materielle Spurführung liegen geringfügig unter denjenigen der Tram auf Schienen; dabei werden die Einsparungen bei der Instandhaltung durch eine höhere Anzahl von Fahrern ausgeglichen. Die Ausgaben für große Instandsetzungen liegen in beiden Fällen in gleicher Höhe und bleiben ohne spürbaren Einfluss auf die jährlichen aktualisierten Betriebskosten in Höhe von 4 % bis 5 %. Die Investitionssumme für den Elektro-Antrieb verhilft zu einer Reduktion der Umweltbelastung, die zehn mal geringer ist als bei einer entsprechenden Finanzierung des Ersatzes alter Omnibusse.
Bilans économiques des tramways sur rails et sur pneu
Wirtschaftlichkeitsbilanzen von Straßenbahnen auf Schienen und mit Gummireifen
Transport ; 50 , 430 ; 96-104
2005-01-01
9 pages
Article (Journal)
French
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La soudure des joints des rails des chemins de fer et tramways
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