Der City-Tunnel Leipzig (CTL) wird die zwei Kopfbahnhöfe - Hauptbahnhof und Bayerischer Bahnhof - miteinander verbinden und damit die verkehrlichen und betrieblichen Nachteile von Kopfbahnhöfen beseitigen. Die bisherige Lücke auf der Nord-Südachse wird durch den CTL geschlossen, schnellere Direktverbindungen u. a. aus den Richtungen Magdeburg, Halle (Saale), Dessau und Zwickau in die Leipziger Innenstadt geschaffen. Alle S-Bahnen und die Linien des Regionalverkehrs werden durch die zwei Tunnelröhren mit bis zu 80 km/h und bis zu 13 Züge pro Stunde verkehren. Der Beitrag berichtet ausgehend von der Machbarkeitsstudie über Planfeststellung und archäologische Untersuchungen über die Projektrealisierung und -finanzierung.
City-Tunnel Leipzig - Vom Reißbrett zur Realisierung
EI - Der Eisenbahningenieur ; 56 , 7 ; 5-8, 10-12
2005-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
City-Tunnel Leipzig - Vom Reissbrett zur Realisierung
Online Contents | 2005
|Metallmatrix-Verbundwerkstoffe:Werkstoffe vom Reissbrett
Automotive engineering | 1988
Lärmarme Technik vom Reißbrett
LUH institutes collections | 1980
|Kultautos vom Reissbrett - Toyota Scion
Automotive engineering | 2011
|Lärmarme Technik vom Reißbrett
TIBKAT | 1980
|