Das spanische Eisenbahnnetz stößt nördlich von Madrid an das Iberische Randgebirge mit einer Höhe von bis zu 2.428 m und zwingt zu erheblichen Umwegen, die für den Pkw-Verkehr dank Straßentunnels deutlich geringer ausfallen. Die Entfernung zwischen der Hauptstadt und den Industriezentrum Valladolid beträgt rund 200 km und die Fahrzeit mit dem Auto 2 Stunden, per Zug in 2.30 h. Seit 1994 sind schon die Bauarbeiten im Gange für eine Neubaustrecke von Madrid nach Nordspanien; richtig aktiviert wurden sie jedoch zwischen September 2002 sowie Januar 2003. Heute werden auf eine Gesamtlänge von 56 754 m in 5 Losen 18 Tunnels gebaut oder stehen in der Planungsendphase. Der längste muss mit Tunnelbohrmaschinen durch 60% Gneiss und 20% Granit mit 2 Röhren von je 28 377 m Länge mit einem Tunnelquerschnitt von 52 m2 gebohrt werden, so dass die Hochgeschwindigkeitszüge mit bis zu 350 km/h die Tunnels auf Normalspur durchfahren können. Die Fahrtzeit in der vorgenannten Relation wird sich auf 25 Minuten verkürzen. Die Bohrarbeiten sollen bis 2006 beendet sein; 2 Jahre erfordert anschließend der technische Innenausbau, so dass diese Strecke im Jahr 2008 mit ganz erheblichen Verbesserungen für das Gesamtnetz Spaniens übergeben werden kann.


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    Title :

    Les tunnels du Guadarrama ou comment l'Espagne se joue des montagne


    Additional title:

    Die Guadarrama-Tunnels oder wie Spanien die Berge meistert



    Published in:

    Le Rail ; 113 ; 36-38


    Publication date :

    2004-01-01


    Size :

    3 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    French




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