Im Frühjahr 2004 ist die Sanierung der elektrischen Anlagen samt Leit- und Sicherungstechnik der Münchener S-Bahn beendet worden. Mit 30 (statt wie bisher 24 Zügen) pro Stunde wird die Stammstrecke zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 eine der am dichtesten befahrenen Strecken Deutschlands sein. Als wichtigstes Zukunftsprojekt gilt der zweite Tunnel durch die Innenstadt. Ein weiteres Großprojekt sind neue Flughafen-Anschlüsse.
Der Maulwurf gräbt weiter: S-Bahn München
Eisenbahn Magazin ; 42 , 9 ; 18-20
2004-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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