Mit der Zunahme vom 286.000 Pfund GRL-Güterwagen (Schwerlastgüterwagen) steigen auch die Beanspruchungen der Eisenbahn-Rollenlager. Die Betriebsbedingungen bewirken erhöhte Durchbiegung und verstärkte Neigung zur Reibkorrosion und zum Verschleiß. Deshalb haben die Firmen Brenco und Timken neue Lager der Klasse K entwickelt, die einen kürzeren und gleichzeitig steiferen Lagerzapfensitz aufweisen. Die Neuentwicklung entspricht auch der neuen Spezifikation S-286 der AAR für Schwerlastgüterwagen, die ab 1. Januar 2004 gültig ist. Die neuen Lager sind nicht nur kürzer, sondern weisen auch weitere Hochleistungs-Komponenten auf, wie Dünnspalt-Labyrinth-Dichtungen, Verbundstoff-Verschleißringe und Polyamid-Käfige. Die neuen Lager und ihre Eigenschaften werden beschrieben und mit den älteren Lagertypen verglichen.
Don't fret. These bearings are tough
Es gibt keine Fressschäden. Diese Lager sind widerstandsfähig
Railway Age ; 205 , 2 ; 37-38
2004-01-01
2 pages
Article (Journal)
English
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Fracture tough bearings for high stress applications
AIAA | 1985
|Department Highlights - Don't assume bearings are rigid
Online Contents | 2004