Schienenfahrzeuge werden zunehmend in Integralbauweise aus Aluminiumstrangpressprofilen gefertigt. Da dieses Herstellungsverfahren teuer ist und durch die begrenzte Profilvielfalt nur eine geringe geometrische Flexibilität im Wagenkastenaufbau bietet, wurde im Rahmen eines mit Mitteln der Stiftung Stahlanwendungsforschung und der Studiengesellschaft Stahlanwendung geförderten Verbundforschungsprojektes untersucht, welche Potentiale der Einsatz der Lasertechnik bietet, um die Konkurrenzfähigkeit von Schienenfahrzeugen in Differentialbauweise aus Stahl zu erhöhen. Die Alstom-Linke-Hofmann-Busch GmbH und das Laser Zentrum Hannover haben gemeinsam eine lasergestützte Fügetechnik zur Herstellung von Edelstahlseitenwandstrukturen für Schienenfahrzeuge (Personenbeförderung) entwickelt. Laserstrahl ersetzt das konventionelle MIG- und Punktschweißen beim Fertigen von Schienenfahrzeugen. Durch die hohen Schweißgeschwindigkeiten bleibt die Wärmebelastung und damit der Verzug im Bauteil sehr gering. Die bessere Nahtoberfläche reduziert die Nacharbeit. Ein integrierter Scanner ermöglicht Pendelnaht (oszillierender Laserstrahl). Der Beitrag erklärt die Vorzüge des oszillierenden Laserstrahls.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Pendelnder Lichtstrahl


    Subtitle :

    Das Laserschweißen mit Pendelnaht reduziert den Verzug bei Seitenwandstrukturen für Schienenfahrzeuge


    Contributors:

    Published in:

    MM Maschinenmarkt ; 109 , 25 ; 44-47


    Publication date :

    2003-01-01


    Size :

    4 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German