Die DB AG bestellte 2002 298 klimatisierte Doppelstockwagen bei Bombardier zur Auslieferung in den Jahren 2003 bis 2006 mit einer Option über weitere 300 Fahrzeuge. Neben der Umstellung auf CAN-Bus-Steuerung (CAN=Controller Area Network) der bestehenden bewährten Klimatechnik sowie der Anbindung der verschiedenen Systeme an den MVB-Fahrzeugbus erfolgt bei diesen Wagen die Energieversorgung aus der ZS (1000-V-Zugsammelschiene) erstmals über einen elektronischen Hochspannungsumrichter mit integrierter mittelfrequenter Potenzialtrennung. Vorteile der neuen Energieversorgung sind u. a. Gewichtseinsparungen, modularer Aufbau der Leistungselektronik für einfache Wartung und schnellen Austausch, Weiterverwendung betriebserprobter Komponenten sowie uneingeschränkte Tauglichkeit für den Betrieb mit Diesellokomotiven. Um eine hohe Betriebssicherheit der Serienausführung zu gewährleisten, wurden zwei Prototypanlagen aufgebaut, die in so genannten DO'97-Fahrzeugen seit November 2002 störungsfrei im Einsatz sind.
Energieversorgung von Doppelstockwagen mit mittelfrequenter Potenzialtrennung
eb - Elektrische Bahnen ; 101 , 12 ; 548-553
2003-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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Energieversorgung von Doppelstockwagen mit mittelfrequenter Potenzialtrennung
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