Erläutert werden der Aufbau eines Taktfahrplanes für eine isolierte Strecke und für einen Netzbereich, seine Vorteile für die Reisenden sowie seine Auswirkungen auf die Infrastrukturplanung und den Fahrzeugumlauf. Eingehend werden die rhätische und die finnische Bahn als Beispiel herangezogen. Bezüglich letzterer wird auf das misslungene Tarifsystem von 2001 hingewiesen, welches die für die Bahnreise notwendige und mit dem Takt verstärkte Flexibilität außer Acht ließ. Am Beispiel des 1982 in der Schweiz eingeführten Taktes wird gezeigt, dass die dabei notwendige Steigerung der Betriebsleistung von 20 % nur zu einer Kostensteigerung von ca. 4 % führte. Die weitere Entwicklung in der Schweiz wird ausführlich behandelt. Für Frankreich wird eine Studie vorgestellt.
Orario Cadenzato Integrato
Integrierter Taktfahrplan
Ingegneria ferroviaria ; 58 , 7-8 ; 661-680
2003-01-01
20 pages
Article (Journal)
Italian
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