Die Interoperabilität zwischen neuen Strecken und dem konventionellen Bahnnetz war Voraussetzung, dass durch den TGV neue Direktverbindungen über Provinzgrenzen hinweg und auch zu ausländischen Ballungszentren entstanden sind. Im Jahr 2001 betrug der Anteil des HGV-Verkehrs etwas 70 % des gesamten Hauptstreckenverkehrs der SNCF. Am 10.06.2001 eröffnete der TGV Mediterranée eine neue Ära des HGV mit Reisezeiten von Paris nach Marseille von 3 h und nach Montpellier von 3 h 15 min. Diese Strecke hat der SNCF weiteren Aufschwung gebracht, weil auch zusätzliche planmäßige Halte mit dem Bau von neuen Bahnhöfen und die Kombination von "klassischem" Zug und "Regionalzug" zu dem großen Erfolg beigetragen haben. Nach nunmehr einjährigem Betrieb werden von der SNCF weitere Maßnahmen zur Realisierung der Wünsche der Fahrgäste durchgeführt, die gleichzeitig eine Antwort auf die Herausforderungen des rivalisierenden Luftverkehres sind.


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    Title :

    The role of high-speed rail in enhancing the overall competitiveness of railway service


    Subtitle :

    Commercial feedback from the Mediterranean TGV


    Additional title:

    Die Rolle des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bei der Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Bahnen - Kommerzielle Rückwirkungen durch den TGV Mediterranée



    Conference:

    EurailSpeed Madrid 2002: 4th World Congress on High Speed Rail


    Published in:

    Publication date :

    2002-01-01


    Size :

    8 pages


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English





    Competitiveness of High-Speed Rail

    Barreira, Álvaro / Reis, Vasco / Macário, Rosário | Transportation Research Record | 2013


    Enhancing Rail Competitiveness with Online Rail Freight Exchange

    Endemann, Peter | Transportation Research Record | 2015



    Impact of rail infrastructure charges on the competitiveness of high speed service

    Sánchez Borrà, Marta / López Pita, André | IuD Bahn | 2010