Konventionelle Schienenstoß-Verbindungen in durchgehend geschweißten Schienen, die wegen Austausch von Schienenstücken erforderlich wurden, haben sich beim Betrieb mit großen Achslasten nicht bewährt. Steigerungen der Achslasten von 263 K über 286 K bis teilweise auf 315 K erforderten eine kurzfristige Beseitigung aller temporären Stoßverbindungen. Wegen des Einflusses des menschlichen Faktors auf die Schweißnahtqualität haben sich manuelle Thermitschweißungen unter diesen Betriebsbedingungen nicht bewährt. Dagegen haben Abbrennstumpfschweißverbindungen, die mit mobilen Anlagen im Gleis hergestellt wurden, bisher kaum zu Beanstandungen geführt. Eingesetzt werden verschiedene mobile Schweißeinrichtungen der Fa. Plasser American und Holland Co., deren Arbeitsweise und Eigenschaften im Beitrag beschrieben werden.
Joint elimination through mobile flash-butt welding on Union Pacific Railroad
Stoßstellenverbindung durch mobiles Abbrennstumpfschweißen bei der Bahn Union Pacific
BahnBau 2002
BahnBau 2002 ; 1-6
2002-01-01
6 pages
Conference paper
German
USA , Schienenstoß , Schweißtechnik , Glei , Schweißen , Radsatzlast
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Flash butt welding of railroad rails on road-bed
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Butt-welding of railroad rails
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