Sechs Jahrzehnte Liegedauer werden der Festen Fahrbahn zugeschrieben. Knapp über 30 Jahre einer zum Teil sehr bewegten Entwicklung sind mittlerweile vergangen. Der Autor nutzt diese "Halbzeit" für einen Rückblick auf die Entwicklung der Festen Fahrbahn bei der Deutschen Bundesbahn und in Japan, auf den Betriebseinsatz der FF, die Haltung der Politik zum Einbau der FF und auf die Vorhaben Waghäusel, Hannover-Berlin und Köln-Rhein/Main. Im Augenblick zeichnet sich ab, dass bei der DB AG aus der einstigen Vielzahl der Bauarten zwei Systeme überleben werden: Varianten der Bauart Rheda und Fertigteilplatten-Konstruktionen. Werden bei einem Betriebsunfall FF-Platten beschädigt, so kann dies zu einer längeren Gleissperrung führen. In diesem Zusammenhang wird an die aufgelagerten FF-Lösungen erinnert, die ähnlich einfach wie der Schotteroberbau lediglich durch Auswechseln der Einzelteile zu reparieren sind.
Die Feste Fahrbahn - Eine kritische Zwischenbilanz nach 30 Jahren Forschung, Entwicklung und Erfahrung
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 51 , 1-2 ; 68, 70-74
2002-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
Fertigteil , Bauart Rheda , Geschichte , Verkehrspolitik , Schotter , Feste Fahrbahn , DB
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FACHBEITRÄGE - Feste Fahrbahn — eine Zwischenbilanz
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