Einleitend wird auf Beispiele verwiesen, wo Flughäfen einerseits an Hochgeschwindigkeitsverkehre, andererseits an das städtische Verkehrsnetz angeschlossen sind bzw. werden. Dagegen ist die Situation Prags dadurch gekennzeichnet, dass der Flughafen Ruzyne, der 1997 rekonstruiert und erweitert wurde, derartige Anbindungen noch nicht besitzt. Die beiden Varianten seiner Anbindung an das Prager ÖPNV-Netz basieren auf der Verlängerung der Metro-Linie A oder dem Umbau der Eisenbahnstrecke Prag - Kladno (30 km) zu einer Schnellbahn, der den Bau einer Abzweigung zum Flughafen Ruzyne (6 km) einschließt. Der Beitrag widmet sich der letztgenannten Variante, vor allem ihren Kapazitätsengpässen. Ein solcher Engpaß ist der 3,6 km lange Abschnitt Pr.-Bubny - Pr.-Dejvice, der aus ökologischen Gründen (zunächst) nicht zweigleisig ausgebaut werden kann und (zunächst) im Mischbetrieb (S-Bahn/Vorortzüge) befahren werden muss. Aus diesem Mischbetrieb wird ein 20-Minuten-Takt für die Flughafenbahn rechnerisch abgeleitet.
Letistni rychlodraha v Praze a problematika rizeni dopravy
Die Flughafen-Schnellbahn in Prag und die Problematik der Verkehrslenkung
Doprava ; 43 , 3 ; 13-16
2001-01-01
4 pages
Article (Journal)
Czech
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