Im Beitrag werden Durchschnitts- und Grenzkosten der Verkehrsträger miteinander verglichen, wobei die Definition der Grenzkosten eine entscheidende Rolle spielt. Während Grenz- und Durchschnittskosten für Stau und Lärm unterschiedlich sind, weil Mengenreaktion und Kostenfunktion nicht linear sind, lassen sich für andere Kostenkomponenten keine derartigen Schlussfolgerungen ziehen. Gezeigt hat sich auch, dass mit dem Grenzkostenansatz differenzierte Ergebnisse für verschiedene Fahrzeugarten und Verkehrssituationen erzielt werden können und eine Unterscheidung zwischen den kurzfristigen und den langfristigen Auswirkungen möglich ist. Empfohlen wird, die Kernfragen wie nationale Rechnungen und Grenzkosten für verschiedene Verkehrssituationen, Risikowerte, Luftverschmutzungs- und Klimaveränderungskosten, Stau sowie sonstige externe Kosten noch eingehender zu klären.
Externe Kosten des Verkehr
Rail international - Schienen der Welt / Deutsche Ausgabe ; 32 , 6/7 ; 60-67
2001-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
IuD Bahn | 2007
|Externe Kosten und Nutzen des Verkehr
IuD Bahn | 1993
|Externe Kosten internalisieren - Schritt zu fairen und effizienten Preisen im Verkehr
Online Contents | 2001
|VERKEHR + UMWELT - Externe Kosten des Verkehrs - Mehr Kostenwahrheit stärkt Bahnen und Busse
Online Contents | 2007
|Externe Kosten internalisieren
IuD Bahn | 2001
|