Seit Eschede ist der Glaube an einen hohen Sicherheitsstandard im Schienenverkehr tief erschüttert. Bislang hatten Bahnhersteller und Betreiber vor allem auf aktive Sicherheit und darauf gesetzt, dass es gar nicht erst zur Katastrophe kommt. Züge gelten schon deshalb als relativ sicher, weil sie auf einen Schienenstrang gezwungen sind und durch Signaltechnik gesteuert werden. Die Eisenbahn hinkt der Konkurrenz auf der Straße bei der passiven Sicherheit (z.B. Knautschzonen, Airbags) hinterher. Der Beitrag diskutiert Möglichkeiten der passiven Sicherheit für die Bahn, so z.B. das europaweite Projekt Safetrain, reale Crash-Versuche und solche im Modell. Um das Verletzungsrisiko bei Bahnunglücken so niedrig wie möglich zu halten, müssen Züge zugleich starr und nachgiebig sein. Das Fahrzeuginnere sollte sich so wenig wie möglich verformen. Absolute Sicherheit kann es jedoch nicht geben. Nach Meinung von Experten sind physikalische Grenzen gesetzt. Im gesamten Verkehr ist von einem Restrisiko auszugehen.
Die Grenzen der Sicherheit
Pro Bahn Zeitung ; 20 , 4 ; 39-40
2000-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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