Die Schweizer Firma Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG hat auf Basis des bewährten Notbremsventils einen Entgleisungsdetektor entwickelt, mit dem Ziel, die Folgeschäden von Entgleisungen so gering wie möglich zu halten. Ein Feder-Masse-Schwinger detektiert die Vertikalstöße am Stoßbalken, wo die Entgleisungsdetektoren zwischen Puffer und Zughaken auf beiden Wagenstirnseiten angebracht sind. Wird der Grenzwert von 7,5 (+/- 0,5) g während einer bestimmten Zeit überschritten, so tritt das Notbremsventil des Entgleisungsdetektors in Aktion und öffnet die Hauptluftleitung, wodurch der Zug zum Stillstand gebracht wird. Nach der Kontrolle des Zuges durch den Lokführer, kann, falls keine Achsen entgleist sind, die Hauptluftleitung wieder aufgefüllt und weitergefahren werden. Vor der Weiterfahrt ist die Anzeigevorrichtung am angesprochenen Gerät von Hand wieder zurückzustellen. Für Reisezüge im höheren Geschwindigkeitsbereich planen die SBB den Einsatz elektronischer Systeme. Die Entwicklung hierzu hat bereits begonnen.
Entgleisungsdetektion beim Rollmaterial der SBB
Rail international - Schienen der Welt / Deutsche Ausgabe ; 31 , 9 ; 31-37
2000-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
IuD Bahn | 2006
Das Rollmaterial der Brünigbahn
SLUB | 1992
|Entgleisungsdetektion im Spannungsfeld von Zuständigkeiten
IuD Bahn | 2011
|Laufzustands- und Streckenbewertung mit Entgleisungsdetektion
Tema Archive | 2007
|Neues Rollmaterial fuer Strassen- und Vorortbahnen
Tema Archive | 1978