Bis zum Jahr 2002 soll im niederländischen Seehafen Vlissingen ein rund 1,2 Mrd Hfl teures Containerterminal entstehen, und der Hafen-Umschlag im Rhein-Schelde-Delta soll sich in der nächsten Dekade auf etwa 1,2 Mrd t verdoppeln. In der notwendigen Zusammenarbeit der Rhein-Schelde-Häfen würde auch die Kooperation mit dem Binnenhafen in Duisburg eine zentrale Rolle als Drehscheibe zwischen den Verkehrswegen Wasser, Straße und Schiene zum Abfließen der wachsenden Warenströme in das Hinterland spielen. Zur optimalen Anbindung an das Hinterland ist die Reaktivierung des "Eisernen Rheins", der kürzesten Güterbahn-Verbindung zwischen Antwerpen und dem Ruhrgebiet, zwingend erforderlich. Die Wiederbelebung dieser Strecke wurde auch von der DB Cargo und dem belgischen Pendant B-Cargo als Teil eines transeuropäischen Netzwerkes (TEN) und neben dem Bau der "Betuwe-Linie" gefordert.
Der "Eiserne Rhein" bringt Vlissingen näher an die Ruhr
Logistik: Rhein-Schelde-Seehäfen brauchen dringend die kurze Schiene nach Duisburg
VDI nachrichten ; 54 , 7 ; 10
2000-01-01
1 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
"Der Eiserne Rhein ist unrentabel"
IuD Bahn | 2009
|Welche Zukunft hat der Eiserne Rhein?
IuD Bahn | 2012
|Der Eiserne Rhein — die europäische Hafen-Hinterlandanbindung
Online Contents | 2010
|IuD Bahn | 1995
|Tema Archive | 1983
|