The present invention relates to the field of railway freight cars. Disclosed are a traction beam structure adapted to an automatic coupler, and a railway freight car. The traction beam structure comprises a traction beam module and an end beam module, wherein the traction beam module comprises two traction beams arranged opposite each other, a coupler mounting space being formed between the two traction beams, and a front draft lug and a rear draft lug being connected between the two traction beams; the end beam module comprises a coupler mounting plate, an end beam upper cover plate and an end beam lower cover plate being provided on the back side of the coupler mounting plate , and a reinforcing unit being connected between the end beam upper cover plate and the end beam lower cover plate, and being symmetrically arranged relative to the coupler mounting plate; and the end of the traction beam at which the front draft lug is mounted is connected to an opening in the middle of the coupler mounting plate. In the present invention, the end beam module has a mounting space reserved for the coupler, and structures such as draft lugs suitable for a chain coupler draft gear and an automatic coupler draft gear are mounted to the traction beam module. The present invention can be applicable to different types of coupler connections, and enables the transition and conversion between new and old vehicle models.
La présente invention se rapporte au domaine des wagons de marchandises ferroviaires. L'invention divulgue une structure de poutre de traction adaptée à un attelage automatique, et un wagon de marchandises ferroviaire. La structure de poutre de traction comprend un module de poutre de traction et un module de poutre d'extrémité, le module de poutre de traction comprenant deux poutres de traction disposées en regard l'une de l'autre, un espace de montage d'attelage étant formé entre les deux poutres de traction, et une barrette de traction avant et une barrette de traction arrière étant reliées entre les deux poutres de traction ; le module de poutre d'extrémité comprend une plaque de montage d'attelage, une plaque de recouvrement supérieure de poutre d'extrémité et une plaque de recouvrement inférieure de poutre d'extrémité étant disposées sur le côté arrière de la plaque de montage d'attelage, et une unité de renforcement étant reliée entre la plaque de recouvrement supérieure de poutre d'extrémité et la plaque de recouvrement inférieure de poutre d'extrémité, et étant disposée symétriquement par rapport à la plaque de montage d'attelage ; et l'extrémité de la poutre de traction au niveau de laquelle la barrette de traction avant est montée est reliée à une ouverture au milieu de la plaque de montage d'attelage. Dans la présente invention, le module de poutre d'extrémité a un espace de montage réservé pour l'attelage, et des structures telles que des barrettes de traction appropriées pour un engrenage de traction d'attelage de chaîne et un engrenage de traction d'attelage automatique sont montées sur le module de poutre de traction. La présente invention peut être applicable à différents types de liaisons d'attelage, et permet la transition et la conversion entre de nouveaux et d'anciens modèles de véhicule.
本发明公开了一种适应自动车钩的牵引梁结构及铁路货车,涉及铁路货车领域,包括牵引梁模块、端梁模块,牵引梁模块包括两个相对设置的牵引梁,两牵引梁之间形成车钩安装空间,且二者之间连接有前从板座和后从板座;端梁模块包括车钩安装板,所述车钩安装板背侧设有端梁上盖板和端梁下盖板,端梁上盖板和端梁下盖板之间连接有加强单元,所述加强单元相对于车钩安装板对称设置;所述牵引梁安装前从板座的一端与车钩安装板的中间开口对接。本发明的端梁模块预留车钩的安装空间,牵引梁模块安装有适合链子车钩及自动车钩缓冲装置的从板座等结构;能够适用于不同的车钩连挂型式,可实现新旧车型的过渡及转变。
TRACTION BEAM STRUCTURE ADAPTED TO AUTOMATIC COUPLER, AND RAILWAY FREIGHT CAR
STRUCTURE DE POUTRE DE TRACTION ADAPTÉE À UN ATTELAGE AUTOMATIQUE, ET WAGON DE MARCHANDISES FERROVIAIRE
一种适应自动车钩的牵引梁结构、铁路货车
2025-04-03
Patent
Electronic Resource
Chinese
IPC: | B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES |
Traction beam structure suitable for automatic coupler and railway wagon
European Patent Office | 2024
|AUTOMATIC COUPLER BODY AND THE RAILWAY VEHICLE AUTOMATIC COUPLER
European Patent Office | 2018
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