During propulsion of a rail vehicle (100), a respective adhesion parameter (μm1, μm2, μm3, μm4, μmi, μmn) is repeatedly determined, which respective adhesion parameter reflects a friction coefficient (μe) between each wheel (101, 102, 103, 104, 10i, 10n) of the rail vehicle (100) and a rail (191) upon which the wheel travels. Based on the respective adhesion parameter and an estimated load (L1, L2, L3, L4, Li, Ln) on each of the wheels, a respective largest brake load possible to apply ([BLi]) on each of the wheels without ex¬ ceeding a threshold amount of sliding between the wheel and the rail (191) is determined. For each of the wheels, a latest determined largest brake load possible to apply is stored in a memory (145). In response to receiving a brake command (B), the latest determined largest brake load possible for each of the wheels is obtained from the memory (145), and via a set of electrically operated brake units, a respective brake force is caused to be applied to each of the wheels, which respective brake force is based on the received brake command (B) and the latest determined largest brake load possible to apply ([BLi]) on each of the wheels (101, 102, 103, 104, 10i, 10n).

    Pendant la propulsion d'un véhicule ferroviaire (100), un paramètre d'adhérence respectif (μm1, μm2, μm3, μm4, μmi, μmn) est déterminé de manière répétée, ledit paramètre d'adhérence respectif reflétant un coefficient de frottement (μe) entre chaque roue (101, 102, 103, 104, 10i, 10n) du véhicule ferroviaire (100) et un rail (191) sur lequel la roue se déplace. En fonction du paramètre d'adhérence respectif et d'une charge estimée (L1, L2, L3, L4, Li, Ln) sur chacune des roues, une charge de freinage respective la plus élevée possible à appliquer ([BLi]) sur chacune des roues sans dépasser une quantité seuil de coulissement entre la roue et le rail (191) est déterminée. Pour chacune des roues, la dernière charge de freinage déterminée la plus grande possible à appliquer est stockée dans une mémoire (145). En réponse à la réception d'une commande de freinage (B), la dernière charge de freinage déterminée la plus grande possible pour chacune des roues est obtenue de la mémoire (145), et par l'intermédiaire d'un ensemble d'unités de freinage actionnées électriquement, l'application d'une force de freinage respective est entraînée sur chacune des roues, ladite force de freinage respective étant fondée sur la commande de freinage reçue (B) et la dernière charge de freinage déterminée la plus grande possible pour appliquer ([BLi]) sur chacune des roues (101, 102, 103, 104, 10i, 10n).


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    Title :

    CONTROLLER FOR CONTROLLING RAIL VEHICLE BRAKE UNITS, COMPUTER-IMPLEMENTED METHOD THEREFOR, COMPUTER PROGRAM AND NON-VOLATILE DATA CARRIER


    Additional title:

    CONTRÔLEUR POUR COMMANDER DES UNITÉS DE FREINAGE DE VÉHICULE FERROVIAIRE, PROCÉDÉ ASSOCIÉ MIS EN ŒUVRE PAR ORDINATEUR, PROGRAMME INFORMATIQUE ET SUPPORT DE DONNÉES NON VOLATIL


    Contributors:
    PRIM VIKTOR (author)

    Publication date :

    2025-03-20


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF