Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung (200) angepasst zur Implementierung in einem Fahrzeug-Druckluftsystem, aufweisend: mindestens ein Schaltventil mit einem Schaltelement, insbesondere Magnet-Schaltventil (43, 93) mit einer Schaltspule, welches durch einen Schaltstrom (201) aktivierbar ist, und mindestens eine Ventil-Steuerung (205), welche dazu ausgestaltet ist, einen Schaltstrom (201) für das mindestens eine Schaltventil bereitzustellen, wobei die Ventil-Steuerung (205) einen Puls-Weiten-Modulator (211) aufweist, der dazu ausgestaltet ist, den Schaltstrom (201) für das mindestens eine Schaltventil mit einem Schaltelement basierend auf einer Puls-Weiten-Modulation und mittels eines Schaltstrom-Sollwert (201d) und eines ermittelten Schaltstrom-Istwertes (201c) zu regeln. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Ventil-Steuerung (205) eine Nachschlagetabelle (230) aufweist, in welcher eine Mehrzahl von Korrekturfaktoren (KF) für mindestens einen Schaltstrom-Sollwert des mindestens einen Schaltventils in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebsparameter des Schaltventils gespeichert sind, wobei der Korrekturfaktor (KF) einen Faktor zwischen dem gemessenen Schaltstrom (201a) und einem Effektivwert (201c) des Schaltstroms (201) darstellt, wobei der Effektivwert (201c) des Schaltstroms (201) den Istwert (201c) des Schaltstromes (201) darstellt, wobei der Puls-Weiten-Modulator (211), dazu ausgestaltet ist, die Regelung des Schaltstromes (201) unter Berücksichtigung des Schaltstrom-Istwertes (201c) durchzuführen.
The invention relates to a control unit (200) designed for implementing in a vehicle pressurised air system, comprising at least one switch valve with a switch element, in particular a magnetic switch valve (43, 93) with a switching coil, which can be activated by a switching current (201), and at least one valve controller (205) which is designed to provide a switching current (201) for the at least one switch valve, wherein the valve controller (205) has a pulse-width modulator (211) which is designed to control the switching current (201) for the at least one switch valve with a switch element based on a pulse-width modulation and by means of a switching current target value (201d) and a determined switching current actual value (201c). According to the invention, the valve controller (205) has a look-up table (230) in which a plurality of correction factors (KF) are stored for at least one switching current target value of the at least one switch valve according to at least one operating parameter of the switch valve, wherein the correction factor (KF) represents a factor between the measured switching current (201a) and an effective value (201c) of the switching current (201), wherein the effective value (201c) of the switching current (201) represents the actual value (201c) of the switching current (201), wherein the pulse-width modulator (211) is designed to control the switching current (201), taking the switching current actual value (201c) into consideration.
L'invention concerne une unité de commande (200) conçue pour être mise en œuvre dans un système d'air sous pression de véhicule, comprenant au moins une soupape de commutation avec un élément de commutation, en particulier une soupape de commutation magnétique (43, 93) avec une bobine de commutation, qui peut être activée par un courant de commutation (201), et au moins un dispositif de commande de soupape (205) qui est conçu pour fournir un courant de commutation (201) pour ladite soupape de commutation, le dispositif de commande de soupape (205) ayant un modulateur d'impulsions en largeur (211) qui est conçu pour commander le courant de commutation (201) pour ladite soupape de commutation avec un élément de commutation sur la base d'une modulation d'impulsions en largeur et au moyen d'une valeur cible de courant de commutation (201d) et d'une valeur réelle de courant de commutation déterminée (201c). Selon l'invention, le dispositif de commande de soupape (205) comprend une table de consultation (230) dans laquelle une pluralité de facteurs de correction (KF) sont stockés pour au moins une valeur cible de courant de commutation de ladite soupape de commutation en fonction d'au moins un paramètre de fonctionnement de la soupape de commutation, le facteur de correction (KF) représentant un facteur entre le courant de commutation mesuré (201a) et une valeur efficace (201c) du courant de commutation (201), la valeur efficace (201c) du courant de commutation (201) représentant la valeur réelle (201c) du courant de commutation (201), le modulateur d'impulsions en largeur (211) étant conçu pour commander le courant de commutation (201), en tenant compte de la valeur réelle de courant de commutation (201c).
REGELEINRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG-DRUCKLUFTSYSTEM, FAHRZEUG-DRUCKLUFTSYSTEM UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRZEUG-DRUCKLUFTSYSTEMS
CONTROL UNIT FOR A VEHICLE PRESSURISED AIR SYSTEM, VEHICLE PRESSURISED AIR SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING A VEHICLE PRESSURISED AIR SYSTEM
UNITÉ DE COMMANDE POUR UN SYSTÈME D'AIR SOUS PRESSION DE VÉHICULE, SYSTÈME D'AIR SOUS PRESSION DE VÉHICULE ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN SYSTÈME D'AIR SOUS PRESSION DE VÉHICULE
2024-06-20
Patent
Electronic Resource
German
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