Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Radträger (7), an dem eine Radnabe (5) mittels eines Radlagers (6) um eine Radnabendrehachse (8) drehbar gelagert oder lagerbar ist, und mit zwei Fahrwerklenkern (11, 12) einer ersten Lenkeranordnung (9), zwei Fahrwerklenkern (13, 14) einer zweiten Lenkeranordnung (10) sowie einer an einem Spurstangenkinematikpunkt (24) an dem Radträger (7) angelenkten Spurstange (23), wobei die Fahrwerklenker (11, 12, 13, 14) derart an dem Radträger (7) angelenkt sind, dass der Radträger (7) bei einer Verlagerung der Spurstange (23) eine Drehbewegung um eine virtuelle Radträgerdrehachse (36) beschreibt, und wobei eine einen Radmittelpunkt (37) aufnehmende und horizontal ausgerichtete Horizontalebene (38) und eine den Radmittelpunkt (37) aufnehmende und senkrecht auf der Horizontalebene (38) stehende Vertikalebene (39) mehrere Orthanten (40, 41, 42, 43) voneinander abgrenzen, wobei in Einbaulage der Radaufhängung (1) der Spurstangenkinematikpunkt (24) in einem ersten der Orthanten (40, 41, 42, 43) angeordnet ist. Dabei ist vorgesehen, dass die Radträgerdrehachse (36) durch einen dem ersten Orthant (40) bezüglich der Radnabendrehachse gegenüberliegenden zweiten der Orthanten (40, 41, 42, 43) verläuft. Die Erfindung betrifft weiter- hin ein Kraftfahrzeug mit einer Radaufhängung (1).

    The invention relates to a wheel suspension (1) for a motor vehicle, comprising a wheel support (7) on which a wheel hub (5) is rotatably supported or can be rotatably supported about a wheel hub rotational axis (8) by means of a wheel bearing (6) and comprising two chassis links (11, 12) of a first link assembly (9), two chassis links (13, 14) of a second link assembly (10), and a track rod (23) which is hinged to a track rod kinematic point (24) on the wheel support (7), wherein the chassis links (11, 12, 13, 14) are hinged to the wheel support (7) such that the wheel support (7) describes a rotational movement about a virtual wheel support rotational axis (36) when the track rod (23) is displaced, and a horizontal plane (38) which receives the wheel center (37) and which is aligned horizontally and a vertical plane (39) which receives the wheel center (37) and which is perpendicular to the horizontal plane (38) delimit multiple orthants (40, 41, 42, 43) from one another. In the installed position of the wheel suspension (1), the track rod kinematic point (24) is arranged in a first orthant of the orthants (40, 41, 42, 43). According to the invention, the wheel support rotational axis (36) runs through a second orthant of the orthants (40, 41, 42, 43), said second orthant lyinig opposite the first orthant (40) with respect to the wheel hub rotational axis. The invention additionally relates to a motor vehicle with a wheel suspension (1).

    L'invention concerne une suspension de roue (1) pour un véhicule à moteur, comprenant un support de roue (7) sur lequel un moyeu de roue (5) est supporté de manière rotative ou peut être supporté de manière rotative autour d'un axe de rotation de moyeu de roue (8) au moyen d'un palier de roue (6) et comprenant deux liaisons de châssis (11, 12) d'un premier ensemble de liaison (9), deux liaisons de châssis (13, 14) d'un second ensemble de liaison (10), et une tige de chenille (23) qui est articulée sur un point cinématique de tige de chenille (24) sur le support de roue (7), les liaisons de châssis (11, 12, 13, 14) étant articulées sur le support de roue (7) de telle sorte que le support de roue (7) décrit un mouvement de rotation autour d'un axe de rotation de support de roue virtuel (36) lorsque la tige de chenille (23) est déplacée, et un plan horizontal (38) qui reçoit le centre de roue (37) et qui est aligné horizontalement et un plan vertical (39) qui reçoit le centre de roue (37) et qui est perpendiculaire au plan horizontal (38) délimitant de multiples orthants (40, 41, 42, 43) les uns par rapport aux autres. Dans la position installée de la suspension de roue (1), le point cinématique de tige de chenille (24) est agencé dans un premier orthant parmi les orthants (40, 41, 42, 43). Selon l'invention, l'axe de rotation de support de roue (36) s'étend à travers un deuxième orthant parmi les orthants (40, 41, 42, 43), ledit deuxième orthant se trouvant à l'opposé du premier orthant (40) par rapport à l'axe de rotation de moyeu de roue. L'invention concerne en outre un véhicule à moteur équipé d'une suspension de roue (1).


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    Title :

    RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE ENTSPRECHENDES KRAFTFAHRZEUG


    Additional title:

    WHEEL SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE AND CORRESPONDING MOTOR VEHICLE
    SUSPENSION DE ROUE POUR UN VÉHICULE À MOTEUR ET VÉHICULE À MOTEUR CORRESPONDANT


    Contributors:

    Publication date :

    2024-05-30


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge



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