Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Radträger (7), an dem eine Radnabe (5) mittels eines Radlagers (6) um eine Radnabendrehachse (8) drehbar gelagert oder lagerbar ist, und mit zwei Fahrwerklenkern (11, 12) einer ersten Lenkeranordnung (9), zwei Fahrwerklenkern (13, 14) einer zweiten Lenkeranordnung (10) sowie einer an einem Spurstangenkinematikpunkt (24) an dem Radträger (7) angelenkten Spurstange (23), wobei die Fahrwerklenker (11, 12, 13, 14) derart an dem Radträger (7) angelenkt sind, dass der Radträger (7) bei einer Verlagerung der Spurstange (23) eine Drehbewegung um eine virtuelle Radträgerdrehachse (36) beschreibt, und wobei eine einen Radmittelpunkt (37) aufnehmende und horizontal ausgerichtete Horizontalebene (38) und eine den Radmittelpunkt (37) aufnehmende und senkrecht auf der Horizontalebene (38) stehende Vertikalebene (39) mehrere Orthanten (40, 41, 42, 43) voneinander abgrenzen, wobei in Einbaulage der Radaufhängung (1) der Spurstangenkinematikpunkt (24) in einem ersten der Orthanten (40, 41, 42, 43) angeordnet ist. Dabei ist vorgesehen, dass die Radträgerdrehachse (36) durch einen dem ersten Orthant (40) bezüglich der Radnabendrehachse gegenüberliegenden zweiten der Orthanten (40, 41, 42, 43) verläuft. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einer Radaufhängung (1).
The invention relates to a wheel suspension (1) for a motor vehicle, comprising a wheel support (7) on which a wheel hub (5) is rotatably supported or can be rotatably supported about a wheel hub rotational axis (8) by means of a wheel bearing (6) and comprising two chassis links (11, 12) of a first link assembly (9), two chassis links (13, 14) of a second link assembly (10), and a track rod (23) which is hinged to a track rod kinematic point (24) on the wheel support (7), wherein the chassis links (11, 12, 13, 14) are hinged to the wheel support (7) such that the wheel support (7) describes a rotational movement about a virtual wheel support rotational axis (36) when the track rod (23) is displaced, and a horizontal plane (38) which receives the wheel center (37) and which is aligned horizontally and a vertical plane (39) which receives the wheel center (37) and which is perpendicular to the horizontal plane (38) delimit multiple orthants (40, 41, 42, 43) from one another. In the installed position of the wheel suspension (1), the track rod kinematic point (24) is arranged in a first orthant of the orthants (40, 41, 42, 43). According to the invention, the wheel support rotational axis (36) runs through a second orthant of the orthants (40, 41, 42, 43), said second orthant lyinig opposite the first orthant (40) with respect to the wheel hub rotational axis. The invention additionally relates to a motor vehicle with a wheel suspension (1).
Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
2024-05-29
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE ENTSPRECHENDES KRAFTFAHRZEUG
European Patent Office | 2019
|Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2022
|RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE ENTSPRECHENDES KRAFTFAHRZEUG
European Patent Office | 2021
|RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE ENTSPRECHENDES KRAFTFAHRZEUG
European Patent Office | 2024
|Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2021
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