Invention relates to a powertrain (2) in-situ conversion of a marine vessel (1) which is provided with at least one propulsion powertrain, configured to provide thrust to operate the vessel (1) at a predefined first operating profile, such as design speed, and the at least one powertrain (2) comprising a multi-cylinder two-stroke internal combustion piston engine (6), a propeller (10) and shaft arrangement mechanically connecting the propeller (10) and the engine (6), the conversion comprising configuring the powertrain (2) to provide thrust to operate the vessel (1) at a second operating profile with less power demand than the first operating profile, wherein, - existing combustion chamber components (200) comprising at least a cylinder sleeve (114), cylinder cover (116), piston (112) and piston rod (110) are removed from the engine (6) of the at least one powertrain (2), and - new combustion chamber components (200') are assembled to the engine (6) of the at least one powertrain (2), which new combustion chamber components, including new cylinder sleeve (114') having smaller bore diameter than the existing cylinder sleeve (114), are configured to produce higher specific power than the removed old combustion chamber components (200).
La présente invention concerne une conversion in situ d'un groupe motopropulseur (2) d'un navire (1) qui est pourvu d'au moins un groupe motopropulseur de propulsion, configuré pour fournir une poussée pour faire fonctionner le navire (1) à un premier profil de fonctionnement prédéfini, tel qu'une vitesse de conception, et l'au moins un groupe motopropulseur (2) comprenant un moteur à pistons à combustion interne à deux temps à cylindres multiples (6), une hélice (10) et un agencement d'arbre reliant mécaniquement l'hélice (10) et le moteur (6), la conversion comprenant la configuration du groupe motopropulseur (2) pour fournir une poussée pour faire fonctionner le navire (1) à un second profil de fonctionnement avec moins de demande de puissance que le premier profil de fonctionnement, des composants de chambre de combustion existants (200) comprenant au moins un manchon de cylindre (114), un couvercle de cylindre (116), un piston (112) et une tige de piston (110) sont retirés du moteur (6) de l'au moins un groupe motopropulseur (2), et de nouveaux composants de chambre de combustion (200') sont assemblés au moteur (6) de l'au moins un groupe motopropulseur (2), lesquels nouveaux composants de chambre de combustion, comprenant un nouveau manchon de cylindre (114') ayant un diamètre d'alésage plus petit que le manchon de cylindre existant (114), sont configurés pour produire une puissance spécifique supérieure à celle des anciens composants de chambre de combustion (200).
A POWERTRAIN IN-SITU CONVERSION OF A MARINE VESSEL
CONVERSION IN SITU DE GROUPE MOTOPROPULSEUR D'UN NAVIRE
2024-05-10
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B63H Schiffsantrieb oder Steuerung der Schiffe , MARINE PROPULSION OR STEERING |
MARINE POWERTRAIN UNIT AND METHOD FOR POWERING A MARINE VESSEL
European Patent Office | 2023
|MARINE POWERTRAIN UNIT AND METHOD FOR POWERING A MARINE VESSEL
European Patent Office | 2023
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