Nutzfahrzeug (1) mit einem Fahrgestellrahmen (17), der sich entlang einer Längenrichtung (x) des Nutzfahrzeugs (1) erstreckt, einer mit dem Fahrgestellrahmen (17) gekoppelten Vorderachse (3), die lenkbare Räder (6) trägt, einer mit dem Fahrgestellrahmen (17) gekoppelten Hinterachse (4, 5), und einer Lenkanlage (33) zum Auslenken der Räder (6) der Vorderachse (3), wobei die Lenkanlage (33) ein Lenkgetriebe (34) aufweist, das entlang der Längenrichtung (x) betrachtet zwischen der Vorderachse (3) und der Hinterachse (4, 5) angeordnet ist, wobei die Lenkanlage (33) einen Umlenkhebel (45), eine erste Koppelstange (44), mit deren Hilfe das Lenkgetriebe (34) mit dem Umlenkhebel (45) gekoppelt ist, und eine zweite Koppelstange (55), mit deren Hilfe der Umlenkhebel (45) mit einem Radträger (28, 29) der Vorderachse (3) gekoppelt ist, aufweist, und wobei der Umlenkhebel (45) entlang der Längenrichtung (x) betrachtet vor der Vorderachse (3) angeordnet ist.

    The invention relates to a utility vehicle (1) having a chassis frame (17), which extends along a length direction (x) of the utility vehicle (1), a front axle (3), which is coupled to the chassis frame (17) and carries steerable wheels (6), a rear axle (4, 5) coupled to the chassis frame (17), and a steering system (33) for deflecting the wheels (6) of the front axle (3), the steering system (33) having a steering gear (34), which is arranged between the front axle (3) and the rear axle (4, 5), as viewed along the length direction (x), the steering system (33) having a deflection lever (45), a first coupling rod (44), by means of which the steering gear (34) is coupled to the deflection lever (45), and a second coupling rod (55), by means of which the deflection lever (45) is coupled to a wheel carrier (28, 29) of the front axle (3), and the deflection lever (45) being arranged in front of the front axle (3), as viewed along the length direction (x).

    L'invention concerne un véhicule utilitaire (1) comprenant une structure de châssis (17), qui s'étend selon une direction longitudinale (x) du véhicule utilitaire (1), un essieu avant (3), qui est accouplé à la structure de châssis (17) et qui porte des roues directrices (6), un essieu arrière (4, 5) accouplé à la structure de châssis (17), et un système de direction (33) permettant de dévier les roues (6) de l'essieu avant (3), le système de direction (33) comportant un mécanisme de direction (34), qui est ménagé entre l'essieu avant (3) et l'essieu arrière (4, 5), vu selon la direction longitudinale (x), le système de direction (33) comportant un levier de déviation (45), une première tige d'accouplement (44), au moyen de laquelle le mécanisme de direction (34) est accouplé au levier de déviation (45), et une seconde tige d'accouplement (55), au moyen de laquelle le levier de déviation (45) est accouplé à un support (28, 29) de roue de l'essieu avant (3), et le levier de déviation (45) étant disposé devant l'essieu avant (3), vu selon la direction longitudinale (x).


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    Title :

    NUTZFAHRZEUG


    Additional title:

    UTILITY VEHICLE
    VÉHICULE UTILITAIRE


    Contributors:

    Publication date :

    2023-10-12


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



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    POLZER PATRICK / WEIMAN MARTIN | European Patent Office | 2022

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    KRIST MANUEL / WEISS MARTIN / STÖSSER STEFANIE | European Patent Office | 2025

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    SCHERR EMANUEL / SCHULDHAUS MANFRED / BUCHMASSER THOMAS et al. | European Patent Office | 2025

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    WILKEN HERMANN | European Patent Office | 2022

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