The present invention relates to: a torsional damper which is disposed between a rotor sleeve (23) for receiving a rotational force of an engine and a rotor hub (90) disposed behind the rotor sleeve (23) and transfers the rotational force of the engine to the rotor hub (90); and a hybrid driving module having same applied thereto. The torsional damper comprises a first damper (30) including: a first cover plate (31) provided on a driving side and having a first stopper (319); and a driven plate (35) provided on a driven side and having a first stopper reception part (355) for receiving the first stopper (319) therein. The first stopper reception part (355) has a groove shape and does thus not penetrate the driven plate (35), so that a fluid lubricating and cooling the torsional damper does not pass through the driven plate (35) through the first stopper reception part (355). The first stopper reception part (355) is provided in an inclined section of the driven plate (35). A second damper (50) is connected in series to the first damper (30), and a first fluid passage (358) along which a fluid can flow through the driven plate (35) is provided in the driven plate (35). The fluid having passed through the first fluid passage (358) is supplied to the second damper (50).
La présente invention concerne : un amortisseur de torsion qui est disposé entre un manchon de rotor (23) pour recevoir une force de rotation d'un moteur et un moyeu de rotor (90) disposé derrière le manchon de rotor (23) et qui transfère la force de rotation du moteur au moyeu de rotor (90) ; et un module d'entraînement hybride ayant celui-ci qui lui est appliqué. L'amortisseur de torsion comprend un premier amortisseur (30) incluant : une première plaque de couverture (31) disposée sur un côté d'entraînement et ayant un premier obturateur (319) ; et une plaque entraînée (35) disposée sur un côté entraîné et ayant une première partie de réception d'obturateur (355) pour recevoir le premier obturateur (319) à l'intérieur de celle-ci. La première partie de réception d'obturateur (355) a une forme de rainure et ne pénètre donc pas dans la plaque entraînée (35), de sorte qu'un fluide lubrifiant et refroidissant l'amortisseur de torsion ne passe pas à travers la plaque entraînée (35) à travers la première partie de réception d'obturateur (355). La première partie de réception d'obturateur (355) est disposée dans une section inclinée de la plaque entraînée (35). Un second amortisseur (50) est relié en série au premier amortisseur (30) et un premier passage de fluide (358), le long duquel un fluide peut s'écouler à travers la plaque entraînée (35), est disposé dans la plaque entraînée (35). Le fluide ayant traversé le premier passage de fluide (358) est fourni au second amortisseur (50).
본 발명은 엔진의 회전력을 전달받는 로터 슬리브(23) 및 상기 로터 슬리브(23)보다 후방에 배치된 로터 허브(90) 사이에 배치되어 상기 엔진의 회전력을 상기 로터 허브(90)에 전달하는 토셔널 댐퍼와 이를 적용한 하이브리드 구동 모듈에 관한 것이다. 상기 토셔널 댐퍼는 제1댐퍼(30)를 포함하고, 상기 제1댐퍼(30)는: 구동측에 마련되고 제1스토퍼(319)를 구비하는 제1커버플레이트(31); 및 종동측에 마련되고 상기 제1스토퍼(319)를 수용하는 제1스토퍼수용부(355)를 구비하는 드리븐플레이트(35);를 포함한다. 상기 제1스토퍼수용부(355)는 홈 형상으로 되어 있어 상기 드리븐플레이트(35)를 관통하지 아니하고, 이에 따라 상기 토셔널 댐퍼를 윤활하고 냉각하는 유체는 상기 제1스토퍼수용부(355)를 통해 상기 드리븐플레이트(35)를 통과하지 않는다. 상기 제1스토퍼수용부(355)는 상기 드리븐플레이트(35)의 경사 구간에 마련된다. 상기 제1댐퍼(30)에는 제2댐퍼(50)가 직렬로 연결되고, 상기 드리븐플레이트(35)에는 상기 드리븐플레이트(35)를 관통하여 유체가 흐를 수 있는 제1유체통로(358)가 마련된다. 제1유체통로(358)를 통과한 유체는 상기 제2댐퍼(50)에 공급된다.
TORSIONAL DAMPER AND HYBRID DRIVING MODULE HAVING SAME
AMORTISSEUR DE TORSION ET MODULE D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE LE COMPRENANT
토셔널 댐퍼 및 이를 구비한 하이브리드 구동 모듈
2023-06-01
Patent
Electronic Resource
Korean
TORSIONAL DAMPER AND HYBRID DRIVE MODULE COMPRISING SAME
European Patent Office | 2023
|Torsional vibration damper and hybrid drive module provided with same
European Patent Office | 2024
|Torsional vibration damper and hybrid drive module provided with same
European Patent Office | 2024
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