A train power supply control method and system under a single-pantograph fault, a controller, and a train. The train power supply control method under the single-pantograph fault comprises: determining whether a train has a single-pantograph fault; if yes, controlling a high-voltage contactor (KM1) which is connected between output sides of two pantographs (101 and 102) to be closed; and otherwise, controlling the high-voltage contactor (KM1) to be maintained at a turn-off state. The method for determining whether the train has a single-pantograph fault comprises: when auxiliary power is provided for two auxiliary inverters (4 and 5) on the train, and high-speed circuit breakers (102, 105, 202, 205) corresponding to two sets of traction units (1 and 2) on the train are all closed, detecting whether traction power is provided for the two sets of traction units (1 and 2); and when the detection result is that traction power is provided for only one set of traction units, determining that the train has a single-pantograph fault.
L'invention concerne un procédé et un système de commande d'alimentation électrique de train dans un défaut de pantographe unique, un dispositif de commande et un train. Le procédé de commande d'alimentation électrique de train sous le défaut de pantographe unique comprend les étapes consistant à : déterminer si un train présente un défaut de pantographe unique ; si tel est le cas, commander un contacteur haute tension (KM1) qui est connecté entre des côtés de sortie de deux pantographes (101 et 102) afin de le fermer ; et, sinon, commander le contacteur haute tension (KM1) afin de le maintenir à l'état éteint. Le procédé permettant de déterminer si le train présente un défaut de pantographe unique comprend les étapes suivantes : lorsqu'une puissance auxiliaire est fournie pour deux onduleurs auxiliaires (4 et 5) sur le train et que des disjoncteurs à grande vitesse (102, 105, 202, 205) correspondant à deux ensembles d'unités de traction (1 et 2) sur le train sont tous fermés, détecter si une puissance de traction est fournie pour les deux ensembles d'unités de traction (1 et 2) ; et lorsque le résultat de détection est que la puissance de traction est fournie pour un seul ensemble d'unités de traction, déterminer que le train présente un défaut de pantographe unique.
一种单弓故障时列车的供电控制方法、系统、控制器及列车,其中单弓故障时列车的供电控制方法包括:判断列车是否发生单弓故障,若是,则控制接在两受电弓(101、201)输出侧之间的高压接触器(KM1)闭合,否则控制高压接触器(KM1)维持在断开状态。判断列车是否发生单弓故障的方法包括:在列车上两个辅助逆变器(4、5)均获得了辅助供电,并且列车上两套牵引单元(1、2)对应的高速断路器(102、105、202、205)均闭合时,检测列车上两套牵引单元(1、2)是否获得牵引供电,当检测结果为有且仅有一套牵引单元获得了牵引供电时,判断列车发生了单弓故障。
TRAIN POWER SUPPLY CONTROL METHOD AND SYSTEM UNDER SINGLE-PANTOGRAPH FAULT, CONTROLLER, AND TRAIN
PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE COMMANDE D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DE TRAIN DANS UN DÉFAUT DE PANTOGRAPHE UNIQUE, DISPOSITIF DE COMMANDE ET TRAIN
单弓故障时列车的供电控制方法、系统、控制器及列车
2022-07-28
Patent
Electronic Resource
Chinese
Pantograph rising fault positioning method of pantograph, controller and train
European Patent Office | 2023
|Power supply control method and system for train during single-bow fault, controller and train
European Patent Office | 2021
|Train high-voltage power supply system fault processing method, controller, train and medium
European Patent Office | 2024
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