In the present invention, an internal combustion engine (1) is installed for power generation in a series hybrid vehicle and has an upstream-side catalytic converter (8) and a downstream-side catalytic converter (9) in an exhaust system. If the temperature of the upstream-side catalytic converter (8) is equal to or less than a threshold value when the internal combustion engine (1) is started, a low-speed/low-load operation in which the ignition timing is drastically retarded is carried out. If it is determined, from an input heat quantity, that warm-up of the upstream-side catalytic converter (8) is complete, the operation transitions to an operation in which the ignition timing is set near an MBT point and the rotation speed and the load are set near an optimal fuel consumption point. Until it is determined that the catalyst warm-up of the downstream-side catalytic converter (9) is complete, the operation of the internal combustion engine (1) is continued regardless of the power generation requirement. If it is determined, from an input heat quantity, that warm-up of the downstream-side catalytic converter (9) is complete, stopping of the internal combustion engine (1) is permitted.
Dans la présente invention, un moteur à combustion interne (1) est installé pour la génération d'énergie dans un véhicule hybride en série et possède un convertisseur catalytique côté amont (8) et un convertisseur catalytique côté aval (9) dans un système d'échappement. Si la température du convertisseur catalytique côté amont (8) est inférieure ou égale à une valeur seuil lorsque le moteur à combustion interne (1) est démarré, un fonctionnement à faible vitesse/faible charge dans laquelle le calage de l'allumage est considérablement retardé est mis en œuvre. S'il est déterminé, à partir d'une quantité de chaleur d'entrée, que le réchauffage du convertisseur catalytique côté amont (8) est terminé, le fonctionnement passe à un fonctionnement dans lequel le calage d'allumage est établi proche d'un point MBT et la vitesse de rotation et la charge sont établies proches d'un point de consommation de carburant optimal. Jusqu'à ce qu'il soit déterminé que le réchauffage du catalyseur du convertisseur catalytique côté aval (9) est terminé, le fonctionnement du moteur à combustion interne (1) se poursuit quelle que soit l'exigence de génération d'énergie. S'il est déterminé, à partir d'une quantité de chaleur d'entrée, que le réchauffage du convertisseur catalytique côté aval (9) est terminé, l'arrêt du moteur à combustion interne (1) est permis.
シリーズハイブリッド車に発電用として搭載された内燃機関(1)は、排気系に上流側触媒コンバータ(8)および下流側触媒コンバータ(9)を有する。内燃機関(1)が始動されたときに上流側触媒コンバータ(8)の温度が閾値以下であったら、点火時期を大幅にリタードした低速・低負荷の運転を行う。投入熱量から上流側触媒コンバータ(8)の暖機が完了したと判定したら、点火時期をMBT点付近とし最良燃費点付近の回転速度および負荷とした運転に移行する。下流側触媒コンバータ(9)の触媒暖機が完了したと判定するまでは、発電要求に拘わらず内燃機関(1)の運転を継続する。投入熱量から下流側触媒コンバータ(9)の暖機が完了したと判定したら内燃機関(1)の停止を許可する。
CATALYST WARM-UP CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND CATALYST WARM-UP CONTROL DEVICE
PROCÉDÉ DE COMMANDE DE RÉCHAUFFAGE DE CATALYSEUR POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ET DISPOSITIF DE COMMANDE DE RÉCHAUFFAGE DE CATALYSEUR
内燃機関の触媒暖機制御方法および触媒暖機制御装置
2022-06-23
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
Catalyst warm-up control method and catalyst warm-up control device for internal combustion engine
European Patent Office | 2023
|CATALYST WARM-UP CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND CATALYST WARM-UP CONTROL DEVICE
European Patent Office | 2024
|AUTOMOBILE WITH INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROL FOR CATALYST WARM UP
European Patent Office | 2016
|European Patent Office | 2022
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