Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Antriebsvorrichtung (1, 101) mit einem Verbrennungsmotor (2), einer elektrischen Maschine (3) und einem Getriebe, wobei das Getriebe eine Eingangswelle (5) und wenigstens eine erste und eine zweite Vorgelegewelle (V1, V2) aufweist, wobei der Verbrennungsmotor (2) über eine Trennkupplung (4) mit der Eingangswelle (5) direkt koppelbar ist, wobei sieben schaltbare Radpaarung (RP1, RP2, RP3, RP4, RP5, RP6, RP7) mit jeweils einem koaxial zu der Eingangswelle (5) angeordneten Zahnrad (Z1, Z3, Z5, Z8, Z10, Z12) vorgesehen sind, wobei die erste Radpaarung (RP1) ein als Losrad ausgebildetes und koaxial zu der Eingangswelle (5) angeordnetes erstes Zahnrad (Z1) und ein als Losrad ausgebildetes und koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (V1) angeordnetes zweites Zahnrad (Z2) aufweist, wobei die elektrische Maschine (3) derart an die erste Radpaarung (RP1) angebunden ist, dass Drehmomente, ausgehend von der elektrischen Maschine (3) über die erste Radpaarung (RP1) in das Getriebe eingeleitet werden können, wobei in einer axialen Richtung (a) gesehen die erste schaltbare Radpaarung (RP1), eine erste Schaltelementebene (SE1), die zweite schaltbare Radpaarung (RP2), die dritte schaltbare Radpaarung (RP3), die fünfte schaltbare Radpaarung (RP5), eine zweite Schaltelementebene (SE2), die sechste schaltbare Radpaarung (RP6), die siebte schaltbare Radpaarung (RP7) in der genannten Reihenfolge nacheinander angeordnet sind, wobei die dritte und die vierte schaltbare Radpaarung (RP3, RP4) in der selben axialen Radebene (RE3) angeordnet sind.

    The invention relates to a hybrid drive unit (1, 101) comprising an internal combustion engine (2), an electric machine (3) and a transmission, the transmission having an input shaft (5) and at least a first and a second countershaft (V1, V2), the internal combustion engine (2) being able to be coupled directly to the input shaft (5) via a disconnect clutch (4), wherein seven shiftable pairs of gears (RP1, RP2, RP3, RP4, RP5, RP6, RP7) are provided, each of which includes a gear wheel (Z1, Z3, Z5, Z8, Z10, Z12) arranged coaxially to the input shaft (5), wherein the first pair of gears (RP1) includes a first gear wheel (Z1) which is an idler gear and is arranged coaxially to the input shaft (5) as well as a second gear wheel (Z2) which is an idler gear and is arranged coaxially to the first countershaft (V1), wherein the electric machine (3) is connected to the first pair of gears (RP1) in such a way that torques can be transmitted from the electric machine (3) to the transmission via the first pair of gears (RP1), wherein the first shiftable pair of gears (RP1), a first shifting element level (SE1), the second shiftable pair of gears (RP2), the third shiftable pair of gears (RP3), the fifth shiftable pair of gears (RP5), a second shifting element level (SE2), the sixth shiftable pair of gears (RP6), and the seventh shiftable pair of gears (RP7) are arranged one behind the other in said order in an axial direction (a), the third and fourth shiftable pairs of gears (RP3, RP4) being arranged on the same axial gear level (RE3).

    L'invention concerne une unité d'entraînement hybride (1, 101) comprenant un moteur à combustion interne (2), une machine électrique (3) et une transmission, la transmission ayant un arbre d'entrée (5) et au moins un premier et un second arbre intermédiaire (V1, V2), le moteur à combustion interne (2) pouvant être accouplé directement à l'arbre d'entrée (5) par l'intermédiaire d'un embrayage de coupure (4). Sept engrenages (RP1, RP2, RP3, RP4, RP5, RP6, RP7) débrayables sont mis en œuvre, comprenant chacun une roue dentée (Z1, Z3, Z5, Z8, Z10, Z12) disposée coaxialement à l'arbre d'entrée (5), le premier engrenage (RP1) comprenant une première roue dentée (Z1) qui est un pignon fou et qui est disposée coaxialement à l'arbre d'entrée (5), ainsi qu'une seconde roue dentée (Z2) qui est un pignon fou et qui est disposée coaxialement au premier arbre intermédiaire (V1). La machine électrique (3) est reliée au premier engrenage (RP1) de telle sorte que des couples peuvent être transmis de la machine électrique (3) à la transmission par l'intermédiaire du premier engrenage (RP1). Le premier engrenage (RP1) débrayable, un premier niveau d'éléments de commande (SE1), le second engrenage (RP2) débrayable, le troisième engrenage (RP3) débrayable, le cinquième engrenage (RP5) débrayable, un second niveau d'éléments de commande (SE2), le sixième engrenage (RP6) débrayable et le septième engrenage (RP7) débrayable sont disposés l'un derrière l'autre dans cet ordre dans une direction axiale (a), les troisième et quatrième engrenages (RP3, RP4) débrayables étant disposés sur le même niveau de roues axial (RE3).


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    Title :

    HYBRID-ANTRIEBSVORRICHTUNG


    Additional title:

    HYBRID DRIVE UNIT
    UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE


    Contributors:
    HAHN PETER (author) / GITT CARSTEN (author)

    Publication date :

    2022-06-02


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    HYBRID-ANTRIEBSVORRICHTUNG

    HAHN PETER / GITT CARSTEN | European Patent Office | 2022

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    Hybrid-Antriebsvorrichtung

    HAHN PETER / GITT CARSTEN | European Patent Office | 2024

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    GITT CARSTEN / HAERTER TOBIAS / HAHN PETER et al. | European Patent Office | 2022

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    GITT CARSTEN / HAERTER TOBIAS / HAHN PETER et al. | European Patent Office | 2023

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