Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (1), wobei das Kraftfahrzeug (1) ein erstes Stellelement (18), ein betätigbares zweites Stellelement (19) und eine Bremsanlage (12) mit einem ansteuerbaren Bremskrafterzeuger (15) und einem Hauptbremszylinder (14) aufweist, wobei in dem Hauptbremszylinder (14) zumindest ein Hydraulikkolben verschiebbar gelagert ist, wobei das erste Stellelement (18) zwischen einer ersten Endstellung und einer zweiten Endstellung insbesondere stufenlos verlagerbar ist, wobei zwischen den Endstellungen eine Wechselstellung (WS) vorgegeben wird, wobei ein Beschleunigungswert für das Kraftfahrzeug (1) vorgegeben wird, wenn eine aktuelle Stellung des ersten Stellelementes (18) die Wechselstellung (WS) übersteigt, wobei ein erster Verzögerungswert (VW) für das Kraftfahrzeug (1) vorgegeben wird, wenn die aktuelle Stellung die Wechselstellung (WS) unterschreitet, wobei bei Vorgabe des ersten Verzögerungswertes (VW) der Bremskrafterzeuger (15) derart angesteuert wird, dass der Hydraulikkolben in Abhängigkeit von einer Höhe des ersten Verzögerungswertes (VW) verschoben wird, und wobei bei einer Betätigung des zweiten Stellelementes (19) durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs (1) der Hydraulikkolben verschoben wird. Es ist vorgesehen, dass der erste Verzögerungswert (VW) bei Erfassen der Betätigung des zweiten Stellelementes (19) durch den Fahrer verringert wird.

    The invention relates to a method for operating a motor vehicle (1). The motor vehicle (1) comprises a first control element (18), an actuatable second control element (19), and a braking system (12) having a controllable braking-force generator (15) and having a master brake cylinder (14). At least one hydraulic piston is slidably mounted in the master brake cylinder (14). The first control element (18) can be shifted, more particularly in a step-free manner, between a first end position and a second end position, a switching position (WS) being specified between the end positions. An acceleration value is specified for the motor vehicle (1) when a current position of the first control element (18) exceeds the switching position (WS). A first deceleration value (VW) is specified for the motor vehicle (1) when the current position is below the switching position (WS). When the first deceleration value (VW) is specified, the braking-force generator (15) is controlled such that the hydraulic piston is slid according to the level of the first deceleration value (VW). When the second control element (19) is actuated by a driver of the motor vehicle (1), the hydraulic piston is slid. According to the invention, the first deceleration value (VW) is reduced when the actuation of the second control element (19) by the driver is detected.

    La présente invention concerne un procédé d'actionnement d'un véhicule automobile (1). Le véhicule automobile (1) comprend un premier élément de commande (18), un second élément de commande actionnable (19) et un système de freinage (12) présentant un générateur de force de freinage commandable (15) et un maître-cylindre de frein (14). Au moins un piston hydraulique est monté de manière coulissante dans le maître-cylindre de frein (14). Le premier élément de commande (18) peut être déplacé, plus particulièrement de manière continue, entre une première position d'extrémité et une seconde position d'extrémité, une position de commutation (WS) étant spécifiée entre les positions d'extrémité. Une valeur d'accélération est spécifiée pour le véhicule automobile (1) lorsqu'une position actuelle du premier élément de commande (18) dépasse la position de commutation (WS). Une première valeur de décélération (VW) est spécifiée pour le véhicule automobile (1) lorsque la position actuelle est inférieure à la position de commutation (WS). Lorsque la première valeur de décélération (VW) est spécifiée, le générateur de force de freinage (15) est commandé de telle sorte que le piston hydraulique coulisse en fonction du niveau de la première valeur de décélération (VW). Lorsque le second élément de commande (19) est actionné par un conducteur du véhicule automobile (1), le piston hydraulique coulisse. Selon la présente invention, la première valeur de décélération (VW) est réduite lorsque l'actionnement du second élément de commande (19) par le conducteur est détecté.


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    Title :

    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS, VORRICHTUNG, KRAFTFAHRZEUG


    Additional title:

    METHOD FOR OPERATING A MOTOR VEHICLE, DEVICE, AND MOTOR VEHICLE
    PROCÉDÉ D'ACTIONNEMENT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, DISPOSITIF, ET VÉHICULE AUTOMOBILE


    Contributors:
    ZIZER ARTUR (author) / DAHLKE FRANZ (author)

    Publication date :

    2021-11-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug

    SCHWEIZER LUKAS / WELZ ROBIN | European Patent Office | 2023

    Free access

    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS, VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS, KRAFTFAHRZEUG

    SCHUSTER MARKUS / HAAG FLORIAN / LOEFFELMANN NIKOLAS et al. | European Patent Office | 2023

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    Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug

    SCHUSTER MARKUS / HAAG FLORIAN / LOEFFELMANN NIKOLAS et al. | European Patent Office | 2023

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    Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, Vorrichtung, Kraftfahrzeug

    ZIZER ARTUR / ONGERT UWE | European Patent Office | 2021

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