Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Abstützung eines Drehmoments eines Getriebes eines Schienenfahrzeugs, mit einem Motor (MOT), mit einem Getriebe (GET) mit einer Tragestruktur (RAH) des Schienenfahrzeugs und mit einer Drehmomentstütze (DMS), die mit dem Getriebe (GET) und mit der Tragestruktur (RAH) verbunden ist, um ein Differenzdrehmoment des Getriebes (GET) in die Tragestruktur (RAH) einzuleiten. Die Drehmomentstütze (DMS) weist zwei Faserelemente (FE1, FE2) auf, die zur ausschließlichen Übertragung von Zugkräften ausgebildet sind. Anschlusspunkte (AP1) eines ersten Zugelements (FE1) sind derart gewählt, dass das erste Zugelement (FE1) eine aus dem Differenzdrehmoment resultierende erste Zugkraft einer ersten Rotationsrichtung des Motors (MOT) in die Tragestruktur (RAH) einleitet. Anschlusspunkte (AP2) eines zweiten Zugelements (FE2) sind derart gewählt, dass das zweite Zugelement (FE2) eine aus dem Differenzdrehmoment resultierende zweite Zugkraft einer zweiten Rotationsrichtung des Motors (MOT) in die Tragestruktur (RAH) einleitet.

    The invention relates to an assembly for supporting a torque of a transmission of a rail vehicle, with a motor (MOT), with a transmission (GET) with a load-bearing structure (RAH) of the rail vehicle, and with a torque support (DMS) which is connected to the transmission (GET) and to the load-bearing structure (RAH), in order to introduce a differential torque of the transmission (GET) into the load-bearing structure (RAH). The torque support (DMS) has two fibre elements (FE1, FE2) which are configured for the exclusive transmission of tensile forces. Connector points (AP1) of a first tensile element (FE1) are selected in such a way that the first tensile element (FE1) introduces a first tensile force, which results from the differential torque, of a first rotational direction of the motor (MOT) into the load-bearing structure (RAH). Connector points (AP2) of a second tensile element (FE2) are selected in such a way that the second tensile element (FE2) introduces a second tensile force, which results from the differential torque, of a second rotational direction of the motor (MOT) into the load-bearing structure (RAH).

    L'invention concerne un ensemble destiné à maintenir un couple d'une transmission d'un véhicule ferroviaire, ledit ensemble comportant un moteur (MOT), une transmission (GET dotée d'une structure porteuse (RAH) du véhicule ferroviaire et une bielle de réaction (DMS) qui est reliée à la transmission (GET) et à la structure porteuse (RAH), de manière à introduire un couple différentiel de la transmission (GET) dans la structure porteuse (RAH). La bielle de réaction (DMS) présente deux éléments fibreux (FE1, FE2) qui sont conçus pour transmettre exclusivement des forces de traction. Des points de raccordement (AP1) d'un premier élément de traction (FE1) sont sélectionnés de sorte que le premier élément de traction (FE1) introduit dans la structure porteuse (RAH) une première force de traction, résultant du couple différentiel, d'une première direction de rotation du moteur (MOT). Des points de raccordement (AP2) d'un second élément de traction (FE2) sont sélectionnés de sorte que le second élément de traction (FE2) introduit dans la structure porteuse (RAH) une force de traction, résultant du couple différentiel, d'une seconde direction de rotation du moteur (MOT).


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    Title :

    ANORDNUNG ZUR ABSTÜTZUNG EINES DREHMOMENTS


    Additional title:

    ASSEMBLY FOR SUPPORTING A TORQUE
    ENSEMBLE POUR MAINTENIR UN COUPLE


    Contributors:

    Publication date :

    2021-11-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61C Lokomotiven , LOCOMOTIVES



    ANORDNUNG ZUR ABSTÜTZUNG EINES DREHMOMENTS

    ZÄCH MARTIN | European Patent Office | 2024

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    Anordnung zur Abstützung eines Drehmoments

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    Getriebegehäuse und Anordnung zur Abstützung eines Getriebes

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