Der Rotor (22) der Tragflächen-Rotor-Anordnung (1) in der Tragfläche (11) hat eine mit einem Verschlussmittel (3) verschließbare Einlassöffnung (21) und eine mit einem Verschlussmittel (3) verschließbare Auslassöffnung (25). Dabei sind die Verschlussmittel (3) im geschlossenen Zustand teilweise luftdurchlässig. Diese Luftdurchlässigkeit ermöglicht bei laufendem Rotor (22) und geschlossenen Verschlussmitteln (3) eine gezielte Beeinflussung der aerodynamischen Eigenschaften der Tragfläche (11). So kann durch einen Unterdruck im Bereich der Einlassöffnung (21) des Rotors (22) in der Tragfläche (11) ein Absaugen der Luft auf der Oberseite der Tragfläche, und gleichzeitig durch einen Überdruck im Bereich der Auslassöffnung (25) ein Ausblasen von Luft auf der Unterseite der Tragfläche erreicht werden. Vorteilhaft kann so die abgebremste Grenzschicht auf der Oberfläche des Tragflügels im Bereich der Einlassöffnung (21) durch Absaugung in ihrer Dicke (δG) gemindert werden und es kann sich eine energiereichere äußere Schicht an das Profil der Tragfläche (11) anlegen. Weiter vorteilhaft kann so der Luftwiderstand der Tragfläche (11) reduziert und deren Auftrieb erhöht werden, was zu verbesserten Flugeigenschaften und einer höheren Energieeffizienz eines Luftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Rotor-Tragflächen-Anordnung (1) führt. Besonders vorteilhaft erfolgt das Absaugen im Bereich der Verschlussmittel (3) der Einlassöffnung (21) des Rotors (22), in dem sonst aufgrund der durch das Verschlussmittel (3) bedingten Unebenheiten auf der Oberfläche eine dickere Grenzschicht (δG) entsteht.
In the lifting surface (11), the rotor (22) of the lifting surfaces/rotor assembly (1) has an inlet opening (21) that can be closed by a closing means (3) and an outlet opening (25) that can be closed by a closing means (3). The closing means (3) are partially air-permeable in the closed state. When the rotor is running (22) and the closing means (3) are closed, this air-permeability allows for a targeted influencing of the aerodynamic properties of the lifting surface (11). In this way, a suctioning away of the air on the upper side of the lifting surface can be achieved by an underpressure in the region of the inlet opening (21) of the rotor (22) in the lifting surface (11), and simultaneously, a blowing out of air on the underside of the lifting surface can be achieved by an overpressure in the region of the outlet opening (25). Advantageously, in this way, the decelerated boundary layer on the surface of the aerofoil is reduced in thickness (δG) in the region of the inlet opening (21) via suctioning, and a high-energy outer layer can be applied to the profile of the lifting surface (11). More advantageously, the air resistance of the lifting surface (11) can thereby be reduced and the uplift thereof increased, which leads to improved flight characteristics and higher energy efficiency of an aircraft with a lifting surfaces/rotor assembly (1). Particularly advantageously, the suctioning occurs in the region of the closing means (3) of the inlet opening (21) of the rotor (22), whereby otherwise, due to unevenness caused by the closing means (3), there is a thicker boundary layer (δG) on the surface.
Dans la surface de levage (11), le rotor (22) de l'ensemble à surfaces de levage/rotor (1) présente une ouverture d'entrée (21) qui peut être fermée par un moyen de fermeture (3) et une ouverture de sortie (25) qui peut être fermée par un moyen de fermeture (3). Les moyens de fermeture (3) sont partiellement perméables à l'air à l'état fermé. Quand le rotor tourne (22) et que les moyens de fermeture (3) sont fermés, cette perméabilité à l'air permet une influence ciblée des propriétés aérodynamiques de la surface de levage (11). De cette manière, une aspiration de l'air sur le côté supérieur de la surface de levage peut être obtenue par une dépression dans la région de l'ouverture d'entrée (21) du rotor (22) dans la surface de levage (11), et simultanément, un soufflage d'air sur la face inférieure de la surface de levage peut être obtenu par une surpression dans la région de l'ouverture de sortie (25). De manière avantageuse, de cette manière, la couche limite ralentie sur la surface du profil aérodynamique est réduite en termes d'épaisseur (δG) dans la région de l'ouverture d'entrée (21) par aspiration, et une couche extérieure à haute énergie peut être appliquée sur le profil de la surface de levage (11). De manière plus avantageuse, la résistance à l'air de la surface de levage (11) peut ainsi être réduite et le soulèvement de la surface peut être augmenté, ce qui conduit à des caractéristiques de vol améliorées et à un rendement énergétique plus élevé d'un aéronef avec un ensemble à surfaces de levage/rotor (1). De manière particulièrement avantageuse, l'aspiration se produit dans la région du moyen de fermeture (3) de l'ouverture d'entrée (21) du rotor (22), ce par quoi, en raison d'une irrégularité provoquée par le moyen de fermeture (3), il y a une couche limite plus épaisse (δG) sur la surface.
TRAGFLÄCHEN-ROTOR-ANORDNUNG, LUFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES LUFTFAHRZEUGES
LIFTING SURFACES/ROTOR ASSEMBLY, AIRCRAFT AND METHOD FOR OPERATING AN AIRCRAFT
ENSEMBLE À SURFACES DE LEVAGE/ROTOR, AÉRONEF ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN AÉRONEF
2021-07-29
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B64C AEROPLANES , Flugzeuge |
TRAGFLÄCHEN-ROTOR-ANORDNUNG, LUFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES LUFTFAHRZEUGES
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