Der Rotor (22) der Tragflächen-Rotor-Anordnung (1) in der Tragfläche (11) hat eine mit einem Verschlussmittel (3) verschließbare Einlassöffnung (21) und eine mit einem Verschlussmittel (3) verschließbare Auslassöffnung (25). Dabei sind die Verschlussmittel (3) im geschlossenen Zustand teilweise luftdurchlässig.Diese Luftdurchlässigkeit ermöglicht bei laufendem Rotor (22) und geschlossenen Verschlussmitteln (3) eine gezielte Beeinflussung der aerodynamischen Eigenschaften der Tragfläche (11). So kann durch einen Unterdruck im Bereich der Einlassöffnung (21) des Rotors (22) in der Tragfläche (11) ein Absaugen der Luft auf der Oberseite der Tragfläche, und gleichzeitig durch einen Überdruck im Bereich der Auslassöffnung (25) ein Ausblasen von Luft auf der Unterseite der Tragfläche erreicht werden. Vorteilhaft kann so die abgebremste Grenzschicht auf der Oberfläche des Tragflügels im Bereich der Einlassöffnung (21) durch Absaugung in ihrer Dicke (δG) gemindert werden und es kann sich eine energiereichere äußere Schicht an das Profil der Tragfläche (11) anlegen. Weiter vorteilhaft kann so der Luftwiderstand der Tragfläche (11) reduziert und deren Auftrieb erhöht werden, was zu verbesserten Flugeigenschaften und einer höheren Energieeffizienz eines Luftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Rotor-Tragflächen-Anordnung (1) führt. Besonders vorteilhaft erfolgt das Absaugen im Bereich der Verschlussmittel (3) der Einlassöffnung (21) des Rotors (22), in dem sonst aufgrund der durch das Verschlussmittel (3) bedingten Unebenheiten auf der Oberfläche eine dickere Grenzschicht (δG) entsteht.

    In the lifting surface (11), the rotor (22) of the lifting surfaces/rotor assembly (1) has an inlet opening (21) that can be closed by a closing means (3) and an outlet opening (25) that can be closed by a closing means (3). The closing means (3) are partially air-permeable in the closed state. When the rotor is running (22) and the closing means (3) are closed, this air-permeability allows for a targeted influencing of the aerodynamic properties of the lifting surface (11). In this way, a suctioning away of the air on the upper side of the lifting surface can be achieved by an underpressure in the region of the inlet opening (21) of the rotor (22) in the lifting surface (11), and simultaneously, a blowing out of air on the underside of the lifting surface can be achieved by an overpressure in the region of the outlet opening (25). Advantageously, in this way, the decelerated boundary layer on the surface of the aerofoil is reduced in thickness (δG) in the region of the inlet opening (21) via suctioning, and a high-energy outer layer can be applied to the profile of the lifting surface (11). More advantageously, the air resistance of the lifting surface (11) can thereby be reduced and the uplift thereof increased, which leads to improved flight characteristics and higher energy efficiency of an aircraft with a lifting surfaces/rotor assembly (1). Particularly advantageously, the suctioning occurs in the region of the closing means (3) of the inlet opening (21) of the rotor (22), whereby otherwise, due to unevenness caused by the closing means (3), there is a thicker boundary layer (δG) on the surface.


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    Title :

    Tragflächen-Rotor-Anordnung, Luftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Luftfahrzeuges


    Contributors:

    Publication date :

    2021-07-22


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B64C AEROPLANES , Flugzeuge



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