Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung (20) und einen Antriebsstrang (10) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (20) eine erste Eingangsseite (60), eine zweite Eingangsseite (65), eine Ausgangsseite (70), einen hydrodynamischen Wandler (95), eine Überbrückungskupplung (100), einen zwischen einer Verzweigung (85) und einer Zusammenführung (90) verlaufenden ersten Drehmomentübertragungspfad (75) und einen parallel zum ersten Drehmomentübertragungspfad (75) ausgebildeten zweiten Drehmomentübertragungspfad (80) aufweist, wobei in dem ersten Drehmomentübertragungspfad (75) der hydrodynamische Wandler (95) und in dem zweiten Drehmomentübertragungspfad (80) die Überbrückungskupplung (100) angeordnet sind, wobei die erste Eingangsseite (60) drehfest mit einer Kurbelwelle (35) verbindbar ist, wobei der hydrodynamische Wandler (95) ein Pumpenrad (115) und ein hydrodynamisch mit dem Pumpenrad (115) verbindbares Turbinenrad (120) aufweist, wobei die Verzweigung (85) drehfest mit der ersten Eingangsseite (60) verbunden ist, wobei das Pumpenrad (115) und eine erste Kupplungseingangsseite (105) der Überbrückungskupplung (100) jeweils drehfest mit der Verzweigung (85) verbunden sind, wobei eine zweite Eingangsseite (65) in einem Drehmomentfluss eines ersten Drehmoments (M1) von der ersten Eingangsseite (60) zu der Ausgangsseite (70) der Zusammenführung (90) nachgeschaltet ist.
The invention relates to a torque-transmitting device (20) and to a drivetrain (10) for a motor vehicle, wherein the torque-transmitting device (20) has a first input side (60), a second input side (65), an output side (70), a hydrodynamic converter (95), a lockup clutch (100), a first torque-transmitting path (75) which runs between a splitting point (85) and a merging point (95), and a second torque-transmitting path (80) which is configured so as to be parallel with respect to the first torque-transmitting path (75), wherein the hydrodynamic converter (95) is arranged in the first torque-transmitting path (75) and the lockup clutch (100) is arranged in the second torque-transmitting path (80), wherein the first input side (60) is connectable to a crankshaft (35) for conjoint rotation, wherein the hydrodynamic converter (95) has a pump wheel (115) and a turbine wheel (120) which is hydrodynamically connectable to the pump wheel (115), wherein the splitting point (85) is connected to the first input side (60) for conjoint rotation, wherein the pump wheel (115) and a first clutch input side (105) of the lock-up clutch (100) are each connected to the splitting point (85) for conjoint rotation, wherein a second input side (65) is connected downstream of the merging point (90) in a torque flow of a first torque (M1) from the first input side (60) to the output side (70).
L'invention concerne un dispositif de transmission de couple (20) et une chaîne cinématique (10) pour un véhicule à moteur, le dispositif de transmission de couple (20) présentant un premier côté d'entrée (60), un deuxième côté d'entrée (65), un côté de sortie (70), un convertisseur hydrodynamique (95), un embrayage de verrouillage (100), un premier trajet de transmission de couple (75) qui s'étend entre un point de séparation (85) et un point de convergence (95), et un deuxième trajet de transmission de couple (80) qui est configuré de façon à être parallèle au premier trajet de transmission de couple (75), le convertisseur hydrodynamique (95) étant disposé dans le premier trajet de transmission de couple (75) et l'embrayage de verrouillage (100) étant disposé dans le deuxième trajet de transmission de couple (80), le premier côté d'entrée (60) pouvant être relié à un vilebrequin (35) pour une rotation conjointe, le convertisseur hydrodynamique (95) comportant une roue de pompe (115) et une roue de turbine (120) qui peut être reliée de manière hydrodynamique à la roue de pompe (115), le point de séparation (85) étant relié au premier côté d'entrée (60) pour une rotation conjointe, la roue de pompe (115) et un premier côté d'entrée d'embrayage (105) de l'embrayage de verrouillage (100) étant chacun reliés au point de séparation (85) pour une rotation conjointe, un deuxième côté d'entrée (65) étant relié en aval du point de convergence (90) dans un flux de couple d'un premier couple (M1) du premier côté d'entrée (60) au côté de sortie (70).
DREHMOMENTÜBERTRAGUNGSEINRICHTUNG UND ANTRIEBSSTRANG
TORQUE-TRANSMITTING DEVICE AND DRIVETRAIN
DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE ET CHAÎNE CINÉMATIQUE
2021-04-29
Patent
Electronic Resource
German
Antriebsstrang mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung
European Patent Office | 2018
|Drehmomentübertragungseinrichtung, Hybridmodul sowie Antriebsstrang
European Patent Office | 2020
|DREHMOMENTÜBERTRAGUNGSEINRICHTUNG, HYBRIDMODUL SOWIE ANTRIEBSSTRANG
European Patent Office | 2020
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