Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug, insbesondere Eisenbahnzug (20), mit zwei oder mehr Wagen und einem oder mehreren begehbaren Wagenübergangsbereichen (22) und zumindest einem Potentialausgleichsleiter (23). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Schienenfahrzeug zumindest einen inneren Zugabschnitt (IZ) aufweist, der durch zwei abschnittsbegrenzende Wagen (ABW1, ABW2) begrenzt wird, wobei der innere Zugabschnitt (IZ) allein durch einen einzigen Wagenübergangsbereich (22) gebildet ist oder einen oder mehrere innere Wagen (IW1, IW2, IW) und mehr als einen Wagenübergangsbereich (22) umfasst, die abschnittsbegrenzenden Wagen (ABW1, ABW2) jeweils radseitig geerdet sind, sodass ein Teil (I1) eines schienenseitigen Rückstroms (Ir) von streckenseitigen Schienen (13), auf denen das Schienenfahrzeug steht oder fährt, in einen der abschnittsbegrenzenden Wagen (ABW1, ABW2) hineinfließen und als fahrzeugseitiger Rückstrom (Ir) durch den inneren Zugabschnitt (IZ) hindurch und vom anderen der abschnittsbegrenzenden Wagen (ABW1, ABW2) zurück in die Schienen (13) fließen kann, und zwar parallel zu einem anderen Teil (I2) des schienenseitigen Rückstroms (Ir), der in den streckenseitigen Schienen (13) fließt, und bei allen begehbaren Wagenübergangsbereichen (22), die im inneren Zugabschnitt (IZ) angeordnet sind, oberhalb des jeweiligen Wagenübergangsbereichs (22) ein elektrischer Potentialausgleichsleiter (23) angeordnet ist, der die durch den jeweiligen Wagenübergangsbereich (22) miteinander gekoppelten Wagen elektrisch verbindet und den gesamten oder zumindest einen Anteil des fahrzeugseitigen Rückstroms (Ir) oberhalb des begehbaren Wagenübergangsbereichs (22) an diesem vorbeileitet.
The invention relates to a multiple-unit rail vehicle, in particular a railway train (20), comprising two or more cars, one or more walkable gangway connection regions (22) and at least one potential equalization conductor (23). According to the invention, the rail vehicle has at least one inner train segment (IZ), which is delimited by two segment-delimiting cars (ABW1, ABW2), the inner train segment (IZ) being formed solely by a single gangway connection region (22) or comprising one or more inner cars (IW1, IW2, IW) and more than one gangway connection region (22), the segment-delimiting cars (ABW1, ABW2) being grounded at wheels such that one part (I1) of a rail return current (Ir) can flow from track rails (13), on which the rail vehicle is standing or traveling, into one of the segment-delimiting cars (ABW1, ABW2) and, as a vehicle return current (Ir), through the inner train segment (IZ) and from the other of the segment-delimiting cars (ABW1, ABW2) back into the rails (13), in parallel with another part (I2) of the rail return current (Ir), which part flows in the track rails (13), and, in the case of all walkable gangway connection regions (22) arranged in the inner train segment (IZ), an electrical potential equalization conductor (23) being arranged above each gangway connection region (22), which electrical potential equalization conductor electrically connects the cars coupled to each other by the gangway connection region (22) in question and conducts the entire vehicle return current or at least a portion of the vehicle return current (Ir) past the walkable gangway connection region above the walkable gangway connection region (22).
L'invention concerne un véhicule ferroviaire à unités multiples, en particulier un train de chemin de fer (20), comprenant au moins deux voitures, au moins une zone de connexion de passerelle mobile (22) et au moins un conducteur d'égalisation de potentiel (23). Selon l'invention, le véhicule ferroviaire selon l'invention comprend au moins un segment de train interne (IZ)) délimité par deux voitures de délimitation de segment (ABW1, ABW2), le segment de train interne (IZ) étant formé uniquement par une zone de liaison de passerelle (22) unique ou comprenant au moins une voiture interne (IW1, IW2, IW) et plus d'une zone de raccordement de passerelle (22), les voitures de délimitation de segments (ABW1, ABW2) venant en contact avec le sol au niveau de roues, de sorte qu'une partie (I1) d'un courant réfléchi de rail (Ir) puisse passer à partir de rails de voie (13) sur lesquels se trouve ou se déplace le véhicule ferroviaire, dans l'une des voitures de délimitation de segment (ABW1, ABW2) et, comme courant de retour de véhicule (Ir), à travers le segment de train interne (IZ)) et à partir de l'autre voiture de délimitation de segment (ABW1, ABW2) pour revenir dans les rails (13), en parallèle avec une autre partie (I2) du courant de retour de rail (Ir), qui passe dans les rails de voie (13), et, dans le cas de toutes les zones de raccordement de passerelle (22) situées dans le segment de train inerne (IZ)), un conducteur d'égalisation de potentiel électrique (23) étant disposé au-dessus de chaque zone de raccordement de passerelle (22), ledit conducteur raccordant électriquement les voitures couplées les unes aux autres par la zone de liaison passerelle (22) en question et conduisant l'ensemble du courant réfléchi du véhicule ou au moins une partie du courant réfléchi du véhicule (Ir) au-delà de la zone de liaison de la passerelle, au-dessus de la zone de liaison de la passerelle (22).
MEHRGLIEDRIGES SCHIENENFAHRZEUG
MULTIPLE-UNIT RAIL VEHICLE
VÉHICULE FERROVIAIRE À UNITÉS MULTIPLES
2021-03-11
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
FAHRZEUGSEGMENT FÜR EIN MEHRGLIEDRIGES SCHIENENFAHRZEUG UND SCHIENENFAHRZEUG
European Patent Office | 2020
|Schienenfahrzeug-Bremssteuervorrichtung und Schienenfahrzeug-Bremssteuerverfahren
European Patent Office | 2020
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