Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, mit einem in der Fahrzeughochrichtung (z) nach fahrzeugunten offenen Montageraum (12) für eine Traktionsbatterie (9), der nach fahrzeugoben durch ein Fahrzeugbodenblechteil (10) begrenzt ist, wobei die Traktionsbatterie (9) von fahrzeugunten in den Montageraum (12) eingesetzt ist, und wobei ein Gehäuseflansch (19) der Traktionsbatterie (9) ein karosserieseitiges Blechprofilteil (10) untergreift und von fahrzeugunten mit dem Blechprofilteil (10) an zumindest einer Schraubstelle (21) verschraubt ist, wobei die Schraubstelle (21) einen in Fahrzeughochrichtung (z) ausgerichteten Schraubbolzen (25) aufweist, der mit Lochspiel durch einen Gehäuseflansch-Durchführungskanal (27) und durch ein Blechprofilteil-Schraubloch geführt ist sowie mit einer Schweißmutter (31) verschraubt ist, die auf der, dem Gehäuseflansch (19) abgewandten Seite des Blechprofilteils (22) aufgeschweißt ist, so dass der Gehäuseflansch (19) zwischen einem Schraubkopf (33) des Schraubbolzens (25) und dem Blechprofilteil (10) festgespannt ist, und wobei im Crashfall die Traktionsbatterie (9) crashbedingt verlagert wird, bis eine Innenwand des Gehäuseflansch-Durchführungskanals (27) den Schraubbolzen (25) gegen einen Öffnungsrand (51) des Blechprofilteil-Schraubloches drückt, und zwar unter Scherbelastung des Schraubbolzens (25). Erfindungsgemäß ist zur Reduzierung der Scherbelastung die Schweißmutter (31) mit einem Schaft (35) verlängert, der zumindest in das Blechprofilteil-Schraubloch einragt. Im Crashfall drückt der Schraubbolzen (25) unter Zwischenlage des Schweißmutter-Schafts (35) gegen den Öffnungsrand (51) des Blechprofilteil-Schraublochs.
The invention relates to a body structure for an electrically operated vehicle, said body structure comprising an installation space (12) for a traction battery (9), which installation space is open toward the bottom of the vehicle in the vehicle vertical direction (z) and is delimited toward the top of the vehicle by a vehicle floor body-panel profile section (10), wherein the traction battery (9) is inserted into the installation space (12) from the bottom of the vehicle, and wherein a housing flange (19) of the traction battery (9) engages under a body-side body-panel profile section (10) and is screwed from the bottom of the vehicle to said panel profile section (10) at least at one screw location (21), wherein the screw location (21) has a screw bolt (25) which runs in the vehicle vertical direction (z) and which passes with hole clearance through a housing flange passage (27) and through a screw hole in the panel profile section and is screwed to a weld nut (31), which is welded to the opposite side of the body-panel profile section (22) from the housing flange (19), such that the housing flange (19) is clamped between a screw head (33) of the screw bolt (25) and the body-panel profile section (10), and wherein, in the event of a crash, the traction battery (9) is displaced due to the crash until an inner wall of the housing flange passage (27) presses the screw bolt (25) against an opening edge (51) of the screw hole in the panel profile section, thus subjecting the screw bolt (25) to a shear load. According to the invention, in order to reduce the shear load, the weld nut (31) is elongated by a shaft (35) which projects at least into the screw hole in the body-panel profile section. In the event of a crash, the screw bolt (25) presses against the opening edge (51) of the screw hole in the panel profile section, with the weld nut shaft (35) lying in an intermediate position.
L'invention concerne une structure de carrosserie pour un véhicule à fonctionnement électrique. La structure de carrosserie comprend un espace de montage (12) ouvert vers le bas du véhicule dans le sens vertical (z) de véhicule, destiné à une batterie de traction (9), qui est délimitée vers le haut de véhicule par une partie en tôle (10) de plancher de véhicule. La batterie de traction (9) est insérée depuis le bas de véhicule dans l'espace de montage (12). La bride (19) de boîtier de la batterie de traction (9) saisit par le bas une partie profilée en tôle (10) côté carrosserie et est vissée depuis le bas de véhicule à la partie profilée en tôle (10) sur au moins un emplacement de vissage (21). L'emplacement de vissage (21) comporte un boulon de vissage (25) orienté dans le sens vertical (z) de véhicule, qui est guidé avec du jeu à travers un canal de passage (27) de bride de boîtier et à travers un trou de vissage de partie profilée en tôle et qui est également vissé à un écrou de soudage (31), qui est soudé sur le côté, opposé à la bride (19) de boîtier, de la partie profilée en tôle (22) de sorte que la bride (19) de boîtier est immobilisée par serrage entre une tête de vissage (33) du boulon de vissage (25) et la partie profilée en tôle (10). En cas de collision, la batterie de traction (9) est déplacée du fait de la collision jusqu'à ce qu'une paroi intérieure du canal de passage (27) de bride de boîtier pousse le boulon de vissage (25) contre un bord d'ouverture (51) du trou de vissage de partie profilée en tôle, à savoir moyennant une contrainte de cisaillement appliquée sur le boulon de vissage (25). Selon l'invention, l'écrou de soudage (31) est allongé d'une tige (35) dépassant au moins dans le trou de vissage de partie profilée en tôle afin de réduire la contrainte de cisaillement. Dans le cas d'une collision, le boulon de vissage (25) exerce une pression contre le bord d'ouverture (51) du trou de vissage de partie profilée en tôle en interposant la tige (35) d'écrou de soudage.
KAROSSERIESTRUKTUR FÜR EIN ELEKTRISCH BETRIEBENES FAHRZEUG
BODY STRUCTURE FOR AN ELECTRICALLY OPERATED VEHICLE
STRUCTURE DE CARROSSERIE POUR VÉHICULE À FONCTIONNEMENT ÉLECTRIQUE
2020-09-03
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
KAROSSERIESTRUKTUR FÜR EIN ELEKTRISCH BETRIEBENES FAHRZEUG
European Patent Office | 2021
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European Patent Office | 2024
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