Die Erfindung betrifft eine Hybridantriebsvorrichtung mit einem Verbrennungsmotor (11), mit einer elektrischen Maschine (12), mit einem vierwelligen Planetenradgetriebe (13), welches eine erste Welle (W1), eine zweite Welle (W2), eine dritte Welle (W3) und eine vierte Welle (W4) aufweist, mit zwei Stirnradteilgetrieben (14, 15), und zwar einem ersten Stirnradteilgetriebe (14) und einem zweiten Stirnradteilgetriebe (15), die drei schaltbare Zahnradpaarungen (Z1, Z2, Z3) und drei Schalteinheiten (S1, S2, S3) aufweisen, und mit zumindest einer Abtriebswelle (W5), wobei der Verbrennungsmotor (11) an die erste Welle (W1) angebunden ist, wobei die elektrische Maschine (12) an die zweite Welle (W2) angebunden ist, wobei das erste Stirnradteilgetriebe (14) an die dritte Welle (W3) angebunden ist, wobei das zweite Stirnradteilgetriebe (15) an die vierte Welle (W4) angebunden ist, wobei das vierwellige Planetenradgetriebe (13) eine Verblockungsschalteinheit (VK) aufweist, wobei zwei Schalteinheiten (S1, S2) der Schalteinheiten (S1, S2, S3) als Klauenkupplungen ausgebildet sind, wobei eine Schalteinheit (S3) der Schalteinheiten (S1, S2, S3) als eine Lamellenkupplung ausgebildet ist, wobei die als Lamellenkupplung ausgebildete Schalteinheit (S3) derjenigen der zumindest drei Zahnradpaarungen (Z3) zugeordnet ist, welche dazu vorgesehen ist, bei einer Hochschaltung zu einer ersten leistungsverzweigten Gangstufe (G4) zugeschaltet zu werden, und wobei die erste leistungsverzweigte Gangstufe (G4) eine geringe E-Maschinen-Gesamtübersetzung aufweist, als die E-Maschinen- Gesamtübersetzung der nächst kleineren nicht leistungsverzweigten Gangstufe (G3), wobei sich die E-Maschinen-Gesamtübersetzung aus einer Übersetzung ausgehend von der elektrischen Maschine (12), über das Planetenradgetriebe (13) und weiter über das erste und/oder zweite Stirnradteilgetriebe (14, 15) zur Abtriebswelle (W5) ergibt.

    The invention relates to a hybrid drive device comprising an internal combustion engine (11), an electric motor (12), a four-shaft planetary gear system (13) having a first shaft (W1), a second shaft (W2), a third shaft (W3) and a fourth shaft (W4), the hybrid drive device also comprising two spur gear sub-transmissions (14, 15), namely a first spur gear sub-transmission (14) and a second spur gear sub-transmission (15), which have three shiftable gearwheel pairs (Z1, Z2, Z3) and three shifting units (S1, S2, S3), and the hybrid drive device also comprising at least one output shaft (W5). The internal combustion engine (11) is connected to the first shaft (W1), the electric motor (12) is connected to the second shaft (W2), the first spur gear sub-transmission (14) is connected to the third shaft (W3), and second spur gear sub-transmission (15) is connected to the fourth shaft (W4). The four-shaft planetary gear system (13) has a blocking shifting unit (VK). Two shifting units (S1, S2) of the shifting units (S1, S2, S3) are designed as claw couplings, and one shifting unit (S3) of the shifting units (S1, S2, S3) is designed as a multiple-disc clutch. The shifting unit (S3) designed as a multiple-disc clutch is assigned to that gearwheel pair of the at least three gearwheel pairs (Z3) which is provided in order to be shifted to a first split-power gear (G4) in the event of an upshift. The first split-power gear (G4) has a lower electric motor total gear ratio than the electric motor total gear ratio of the next smaller non-split-power gear (G3), and the electric motor total gear ratio results from a transmission starting from the electric motor (12) via the planetary gear system (13) and further via the first and/or second spur gear sub-transmission(s) (14, 15) to the output shaft (W5).

    L'invention concerne un dispositif d'entraînement hybride comprenant un moteur à combustion interne (11), une machine électrique (12), un engrenage planétaire (13) à quatre arbres qui comporte un premier arbre (W1), un deuxième arbre (W2), un troisième arbre (W3) et un quatrième arbre (W4), deux réducteurs à train direct (14, 15), à savoir un premier réducteur à train direct (14) et un deuxième réducteur à train direct (15) qui comportent trois paires d'engrenages commutables (Z1, Z2, Z3) et trois unités de commutation (S1, S2, S3), et au moins un arbre de sortie (W5), le moteur à combustion interne (11) étant relié au premier arbre (W1), la machine électrique (12) étant reliée au deuxième arbre (W2), le premier réducteur à train direct (14) étant relié au troisième arbre (W3), le deuxième réducteur à train direct (15) étant relié au quatrième arbre (W4), l'engrenage planétaire à quatre arbres (13) comportant une unité de commutation à verrouillage (VK), deux unités de commutation (S1, S2) des unités de commutation (S1, S2, S3) étant conçues comme des embrayages à griffes, une unité de commutation (S3) des unités de commutation (S1, S2, S3) étant conçue comme un embrayage à disques, l'unité de commutation (S3) conçue comme un embrayage à disques étant associée à celle des au moins trois paires d'engrenages (Z3) qui est destinée à être engagée lors du passage à un premier étage d'engrenages à répartition de puissance (G4), et le premier étage d'engrenage à répartition de puissance (G4) ayant un rapport d'engrenage de machine électrique global inférieur au rapport d'engrenage de machine électrique global du plus petit étage d'engrenage sans répartition de puissance (G3) suivant, le rapport d'engrenage total de la machine électrique résultant d'une transmission de la machine électrique (12) à l'arbre de sortie (W5) par le biais de l'engrenage planétaire (13) puis par le biais du premier et/ou du deuxième réducteur à train direct (14, 15).


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    HYBRIDANTRIEBSVORRICHTUNG


    Additional title:

    HYBRID DRIVE DEVICE
    DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE


    Contributors:

    Publication date :

    2020-08-20


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    HYBRIDANTRIEBSVORRICHTUNG

    GITT CARSTEN / ZEIBIG JONATHAN / HAHN PETER et al. | European Patent Office | 2023

    Free access

    Hybridantriebsvorrichtung

    ZEIBIG JONATHAN | European Patent Office | 2019

    Free access

    Hybridantriebsvorrichtung

    KASUYA SATORU / KITO MASASHI / SEKI YUICHI et al. | European Patent Office | 2015

    Free access

    Hybridantriebsvorrichtung

    KUBO RIKIYA / SHIMIZU KATSUTOSHI / HORIE RYUTA et al. | European Patent Office | 2022

    Free access

    Hybridantriebsvorrichtung

    SCHILDER TOBIAS / RIEDL KLAUS / MÜLLER JÖRG et al. | European Patent Office | 2019

    Free access