According to the present invention, a tire is obtained which is capable of achieving both weight reduction and an improvement in durability due to an improvement in the fatigue-resistant strength of a belt, in such a way that: an organic fiber-made first belt cord 26a of a spiral-wound belt layer 20 extends at an angle of 5º or less relative to a tire equatorial surface CL; an organic fiber-made second belt cord 36a of a zigzag belt layer 30 extends by inclining at an angle of 2-45º relative to the tire equatorial surface CL up to a fold-back point 36b at which widthwise end edges 30a of the zigzag belt layer 30 are folded back; and the belt lamination number N50 of the spiral-wound belt layer 20 for a distance, from the tire equatorial surface CL, of 50% of half the length of the maximum belt width Wb of a belt layer 10, and the belt lamination number N95 of the spiral-wound belt layer 20 for a distance, from the tire equatorial surface CL, of 95% of half the length of the maximum belt width Wb satisfy the relationship N95 > N50.
Selon la présente invention, un pneu est obtenu qui est apte à obtenir à la fois une réduction de poids et une amélioration de la durabilité en raison d'une amélioration de la résistance à la fatigue d'une courroie, de telle sorte que : un premier câble de courroie constitué de fibres organiques (26a) d'une couche de courroie enroulée en spirale (20) s'étende à un angle de 5° ou moins par rapport à une surface équatoriale de pneu (CL) ; un second câble de courroie constitué de fibres organiques (36a) d'une couche de courroie en zigzag (30) s'étend en s'inclinant à un angle de 2 à 45° par rapport à la surface équatoriale du pneu (CL) jusqu'à un point de repli (36b) au niveau duquel les bords d'extrémité de la largeur (30a) de la couche de courroie en zigzag (30) sont repliés ; et le nombre de stratifications de courroie N50 de la couche de courroie enroulée en spirale (20) pour une distance, à partir de la surface équatoriale de pneu CL, de 50 % de la moitié de la longueur de la largeur de courroie maximale Wb d'une couche de courroie (10), et le nombre de stratifications de courroie N95 de la couche de courroie enroulée en spirale (20) pour une distance, à partir de la surface équatoriale de pneu CL, de 95 % de la moitié de la longueur de la largeur de courroie maximale Wb satisfont la relation N95 > N50.
らせん巻ベルト層20の有機繊維製の第1のベルトコード26aは、タイヤ赤道面CLに対して5°以下の角度で延在し、ジグザグベルト層30の有機繊維製の第2のベルトコード36aは、ジグザグベルト層30の各幅方向端縁30aで折り返される折り返し点36bまで、タイヤ赤道面CLに対して2°~45°の角度で傾斜して延在し、タイヤ赤道面CLから、ベルト層10の最大ベルト幅Wbの半分の長さの50%の距離における、らせん巻ベルト層20のベルト積層数のN50と、タイヤ赤道面CLから、最大ベルト幅Wbの半分の長さの95%の距離における、らせん巻ベルト層20のベルト積層数のN95と、が、N95>N50の関係を満たすことにより、軽量化と、ベルトの耐疲労強度の向上によるの耐久性向上の両立を図ることができるタイヤを得る。
AIRCRAFT PNEUMATIC TIRE
PNEUMATIQUE POUR AVION
航空機用空気入りタイヤ
2020-06-25
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |