[Technical field] The present invention relates to the structure of a wheel deformation mechanism and a vehicular shock-absorbing device using said mechanism. [Problem] Conventional suspension devices demonstrate little vibration suppression effect on a vehicle equipped with an in-wheel motor and therefore it is not possible to mitigate impacts on a wheel, thus requiring an installation space on the vehicle-body side. In addition, since conventional tires have little ability to absorb the torsion of a contact patch resulting from cornering, the wheel contact patch is subject to friction in the horizontal direction when the vehicle changes direction. [Solution] An expansion-contraction mechanism, which connects two rotors and a band-like tread by means of a movable arm as shown in fig. 1, is installed in a wheel. [Primary use] A wheel is expanded/contracted depending on the difference between the rotational speeds of two rotors, whereby the orientation of a vehicle body is controlled.

    La présente invention concerne la structure d'un mécanisme de déformation de roue et un dispositif d'absorption de chocs de véhicule utilisant ledit mécanisme. Les dispositifs de suspension classiques présentent un faible effet d'élimination des vibrations sur un véhicule comportant un moteur dans une roue, et, par conséquent, il n'est pas possible d'atténuer les impacts sur une roue, ce qui nécessite par conséquent un espace d'installation sur le côté de la caisse de véhicule. De plus, du fait que les pneus classiques ont une faible aptitude à absorber la torsion d'une zone de contact résultant d'un virage, la zone de contact de roue est soumise à un frottement dans la direction horizontale quand le véhicule change de direction. À cet effet, l'invention porte sur un mécanisme de contraction-extension, qui relie deux rotors et une bande de roulement en forme de bande à l'aide d'un bras mobile comme représenté sur la figure 1, lequel mécanisme est installé dans une roue. Une roue est principalement étendue/contractée en fonction de la différence entre les vitesses de rotation de deux rotors, ce par quoi l'orientation d'une caisse de véhicule est commandée.

    技術分野 本発明は、車輪の変形機構及び当該機構を用いた車両の緩衝装置の構造に関する。 発明が解決しようとする課題 従来の懸架装置では、インホイールモーターの車両に対して制震効果が低く車輪への衝撃を緩和できない、車体側に搭載スペースが必要になるという問題がある。 従来のタイヤは旋回による接地面のねじれを吸収する能力に乏しいため、方向転換時に車輪の接地面が水平方向の摩擦を受けるという問題がある。 解決手段 2枚のロータと帯状のトレッドを可動式のアームで接続する図1のような伸縮機構を車輪に内蔵する。 発明の主な用途 2枚のロータの回転速度差によって車輪を伸縮させ、車体の姿勢を制御する。


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    Title :

    VEHICULAR SHOCK-ABSORBING DEVICE USING WHEEL DEFORMATION MECHANISM


    Additional title:

    DISPOSITIF D'ABSORPTION DE CHOCS POUR VÉHICULE UTILISANT UN MÉCANISME DE DÉFORMATION DE ROUE
    車輪の変形機構を用いた車両の緩衝装置


    Contributors:

    Publication date :

    2020-06-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60B VEHICLE WHEELS , Räder für Fahrzeuge / B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



    Vehicular shock-absorbing device using wheel deformation mechanism

    TADA SHIGEKI | European Patent Office | 2024

    Free access

    VEHICULAR SHOCK-ABSORBING DEVICE USING WHEEL DEFORMATION MECHANISM

    TADA SHIGEKI | European Patent Office | 2022

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    VEHICULAR SHOCK ABSORBING DEVICE

    KITAGUCHI KAZUAKI / KOSAKA HIROYASU / TAKAYANAGI SHUNICHI et al. | European Patent Office | 2017

    Free access

    VEHICULAR SHOCK-ABSORBING MEMBER

    MIURA TOSHIHISA | European Patent Office | 2021

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    Vehicular shock-absorbing member

    MIURA TOSHIHISA | European Patent Office | 2021

    Free access