Die Erfindung betrifft eine Fahrerhauslagerung (10) für ein Nutzfahrzeug (20), umfassend mindestens vier zwischen dem Fahrerhaus (1) und einem Rahmen (2) des Nutzfahrzeugs (20), bevorzugt in Form einer Vier-Punkt-Lagerung, angeordnete Dämpfereinrichtungen (3a, 3b, 3c, 3d), die jeweils separat in ihrer Dämpfungskraft einstellbar sind. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass jede der Dämpfereinrichtungen (3a, 3b, 3c, 3d) ausgebildet ist, sowohl Zug- als auch Druckbelastung vom Fahrerhaus (1) auf den Rahmen (2) zu dämpfen. Ferner betrifft die Erfindung ein Nutzfahrzeug (20) mit einer entsprechenden Fahrerhauslagerung (10) sowie ein Verfahren zur Einstellung einer Dämpfung einer Fahrerhauslagerung (10). Das Verfahren umfasst dabei die Schritte: Ermitteln welche der Dämpfereinrichtungen (3a, 3b, 3c, 3d) einer Zugbelastung vom Fahrerhaus (1) auf den Rahmen (2) und welche einer Druckbelastung vom Fahrerhaus (1) auf den Rahmen (2) ausgesetzt sind. Anpassen der Dämpferkraft der Dämpfereinrichtungen (3a, 3b, 3c, 3d), die einer Zugbelastung vom Fahrerhaus (1) auf den Rahmen (2) ausgesetzt sind, zur Dämpfung einer Zugbelastung vom Fahrerhaus (1) auf den Rahmen (2) und/oder das Anpassen der Dämpferkraft der Dämpfereinrichtungen (3a, 3b, 3c, 3d), die einer Druckbelastung vom Fahrerhaus (1) auf den Rahmen (2) ausgesetzt sind, zur Dämpfung einer Druckbelastung vom Fahrerhaus (1) auf den Rahmen (2).

    The invention relates to a driver's cab mounting (10) for a commercial vehicle (20), comprising at least four damper devices (3a, 3b, 3c, 3d) which are arranged between the driver's cab (1) and a frame (2) of the commercial vehicle (20), preferably in the form of a four-point mounting, and which can each be separately adjusted in their damping force. According to the invention, there is provision here that each of the damper devices (3a, 3b, 3c, 3d) is designed to damp both tensile and compressive loads from the driver's cab (1) to the frame (2). The invention further relates to a commercial vehicle (20) having a corresponding driver's cab mounting (10) and to a method for adjusting the damping of a driver's cab mounting (10). The method here comprises the following steps: determining which of the damper devices (3a, 3b, 3c, 3d) are exposed to a tensile load from the driver's cab (1) to the frame (2) and which are exposed to a compressive load from the driver's cab (1) to the frame (2), adapting the damper force of the damper devices (3a, 3b, 3c, 3d) which are exposed to a tensile load from the driver's cab (1) to the frame (2) for the purpose of damping a tensile load from the driver's cab (1) to the frame (2) and/or adapting the damper force of the damper devices (3a, 3b, 3c, 3d) which are exposed to a compressive load from the driver's cab (1) to the frame (2) for the purpose of damping a compressive load from the driver's cab (1) to the frame (2).

    L'invention concerne une suspension de cabine de conducteur (10) destinée à un véhicule utilitaire (20). Ladite suspension comprend au moins quatre dispositifs amortisseurs (3a, 3b, 3c, 3d) qui sont disposés entre la cabine de conducteur (1) et un châssis (2) du véhicule utilitaire (20), de préférence sous la forme d'une suspension à quatre points, et qui sont réglables chacun séparément en termes de force d'amortissement. Selon l'invention, chacun des dispositifs amortisseurs (3a, 3b, 3c, 3d) est conçu pour amortir à la fois les contraintes de traction et les contraintes de compression dirigées de la cabine de conducteur (1) sur le châssis (2). L'invention concerne également un véhicule utilitaire (20) comprenant une suspension de cabine de conducteur (10) correspondante et un procédé de réglage de l'amortissement d'une suspension de cabine de conducteur (10). Le procédé comprend les étapes suivantes : déterminer ceux des dispositifs amortisseurs (3a, 3b, 3c, 3d) qui sont soumis à une contrainte de traction dirigée de la cabine de conducteur (1) sur le châssis (2) et ceux qui sont soumis à une contrainte de compression dirigée de la cabine de conducteur (1) sur le châssis (2), régler la force d'amortissement des dispositifs amortisseurs (3a, 3b, 3c, 3d), qui sont soumis à une contrainte de traction dirigée de la cabine de conducteur (1) vers le châssis (2), pour amortir une contrainte de traction dirigée de la cabine de conducteur (1) sur le châssis (2) et/ou régler la force d'amortissement des dispositifs amortisseurs (3a, 3b, 3c, 3d), qui sont soumis à une contrainte de compression dirigée de la cabine de conducteur (1) sur le châssis (2), pour amortir une contrainte de compression dirigée de la cabine de conducteur (1) sur le châssis (2).


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    Title :

    FAHRERHAUSLAGERUNG FÜR EIN NUTZFAHRZEUG, NUTZFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUR EINSTELLUNG EINER DÄMPFUNG EINER FAHRERHAUSLAGERUNG


    Additional title:

    DRIVER'S CAB MOUNTING FOR A COMMERCIAL VEHICLE, COMMERCIAL VEHICLE AND METHOD FOR ADJUSTING THE DAMPING OF A DRIVER'S CAB MOUNTING
    SUSPENSION DE CABINE DE CONDUCTEUR POUR VÉHICULE UTILITAIRE, VÉHICULE UTILITAIRE ET PROCÉDÉ DE RÉGLAGE D'UN AMORTISSEMENT D'UNE SUSPENSION DE CABINE DE CONDUCTEUR


    Contributors:

    Publication date :

    2020-02-20


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge






    Systembetrachtung verbessert die Fahrerhauslagerung

    Grobosch, S. / Kroos, K. / Stapelmann, A. | Tema Archive | 1999


    Konzept fuer eine aktive Fahrerhauslagerung

    Graf,C. / Maas,J. / Pflug,H.C. et al. | Automotive engineering | 2008