Provided is a damper for a railroad vehicle, which can achieve cost reduction and improvement in ride comfort of a vehicle. To this end, the damper (1) for a railroad vehicle comprises: a cylinder (2); a rod (3) which is movably inserted into the cylinder (2); a piston (4) which is attached to the rod (3), is movably inserted into the cylinder (2), and partitions the inside of the cylinder (2) into an extension-side chamber (R1) and a pressure-side chamber (R2); a tank (5); a rectification passage (6) which allows only a liquid flow from the pressure-side chamber (R2) to the extension-side chamber (R1); a suction passage (7) which allows only a liquid flow from the tank (5) to the pressure-side chamber (R2); a damping passage (8) which allows only a liquid from the extension-side chamber (R1) to the tank (5) and applies resistance to the liquid flow; a bypass passage (9) which bypasses the damping passage (8) and communicates with the extension-side chamber (R1) and the tank (5); and an opening/closing valve (OV) which opens and closes the bypass passage (9) by inertia when acceleration is input to a carriage (T).
L'invention concerne un amortisseur pour un véhicule ferroviaire, permettant d'obtenir une réduction des coûts et une amélioration du confort des occupants d'un véhicule. À cet effet, l'amortisseur (1) pour un véhicule ferroviaire comprend : un cylindre (2) ; une tige (3) introduite de manière mobile dans le cylindre (2) ; un piston (4), fixé à la tige (3), est introduit de manière mobile dans le cylindre (2), et sépare l'intérieur du cylindre (2) en une chambre côté extension (R1) et une chambre côté pression (R2) ; un réservoir (5) ; un passage de rectification (6) permettant uniquement un écoulement de liquide de la chambre côté pression (R2) à la chambre côté extension (R1) ; un passage d'aspiration (7) permettant uniquement un écoulement de liquide du réservoir (5) à la chambre côté pression (R2) ; un passage d'amortissement (8) permettant uniquement un écoulement de liquide de la chambre côté extension (R1) au réservoir (5) et appliquant une résistance à l'écoulement de liquide ; un passage de dérivation (9) contournant le passage d'amortissement (8) et en communication avec la chambre côté extension (R1) et le réservoir (5) ; et une soupape d'ouverture/fermeture (OV) destinée à ouvrir et à fermer le passage de dérivation (9) par inertie lors de l'apport d'une accélération à un chariot (T).
コストを低減可能であって、かつ、車両における乗心地を向上できる鉄道車両用ダンパを提供する。そのため、鉄道車両用ダンパ(1)は、シリンダ(2)と、シリンダ(2)内に移動自在に挿入されるロッド(3)と、ロッド(3)に取り付けられてシリンダ(2)内に移動自在に挿入されるとともにシリンダ(2)内を伸側室(R1)と圧側室(R2)とに区画するピストン(4)と、タンク(5)と、圧側室(R2)から伸側室(R1)へ向かう液体の流れのみを許容する整流通路(6)と、タンク(5)から圧側室(R2)へ向かう液体の流れのみを許容する吸込通路(7)と、伸側室(R1)からタンク(5)へ向かう液体の流れのみを許容するとともに液体の流れに対して抵抗を与える減衰通路(8)と、減衰通路(8)を迂回して伸側室(R1)とタンク(5)とを連通するバイパス路(9)と、台車(T)に加速度が入力されると慣性によってバイパス路(9)を開閉する開閉弁(OV)とを備える。
DAMPER FOR RAILROAD VEHICLE
AMORTISSEUR POUR VÉHICULE FERROVIAIRE
鉄道車両用ダンパ
2020-02-13
Patent
Electronic Resource
Japanese