Die Antriebseinheit (100) ist mit einer ersten elektrischen Maschine (110), einer zweiten elektrischen Maschine (120), einer ersten Welle (130) sowie einer Ausgangswelle (140) ausgestattet, wobei ein Rotor (111) der ersten elektrischen Maschine (110) drehfest mit der ersten Welle (130) verbunden ist und ein Rotor (121) der zweiten elektrischen Maschine (120) drehfest mit der Ausgangswelle (140) verbunden ist und die Antriebseinheit (100) weiterhin eine Trennkupplung (150) aufweist, wobei die Antriebseinheit (100) weiterhin ein Anschlusselement (230) zum drehfesten Anschluss einer Verbrennungskraftmaschine aufweist und zwischen dem Anschlusselement (230) und den Wellen (130,140) eine erste Übersetzungsstufe (142) angeordnet ist mit einer Übersetzung i < 1, und wobei die Antriebseinheit (100) eine elektromechanische Parksperreinrichtung (1) aufweist, mit der eine Drehbewegung des Abtriebs der ersten Übersetzungsstufe (142) blockierbar ist.
The drive unit (100) is provided with a first electric machine (110), a second electric machine (120), a first shaft (130) and an output shaft (140), wherein a rotor (111) of the first electric machine (110) is rotationally fixed to the first shaft (130), and a rotor (121) of the second electric machine (120) is rotationally fixed to the output shaft (140), and the drive unit (100) also comprises a separating clutch (150), wherein the drive unit (100) also comprises a connection element (230) for the rotationally fixed connecting of an internal combustion engine and a first gear ratio step (142) is arranged between the connection element (230) and the shafts (130, 140) with a gear ration i < 1, and wherein the drive unit (100) has an electro-mechanical parking lock unit (1) with which a rotational movement of the output of the first gear ratio step (142) is can be blocked.
L'invention concerne une unité d'entraînement (100) comprenant un premier moteur électrique (110), un deuxième moteur électrique (120), un premier arbre (130) et un arbre de sortie (149), un rotor (111) du premier moteur électrique (110) étant relié solidaire en rotation au premier arbre (130), et un rotor (121) du deuxième moteur électrique (120) étant relié solidaire en rotation à l'arbre de sortie (140). L'unité d'entraînement (100) comprend également un embrayage de coupure (150). De plus, cette unité d'entraînement (100) comprend un élément de raccordement (230) permettant de réaliser un raccordement bloqué en rotation d'un moteur à combustion interne. Un premier étage de démultiplication (142) est agencé entre l'élément de raccordement (230) et les arbres (130, 140), le rapport de transmission étant i < 1. En outre, l'unité d'entraînement (100) comprend un ensemble frein de stationnement (1) électromécanique pouvant bloquer un mouvement rotatif de la sortie du premier étage de démultiplication (142).
ANTRIEBSEINHEIT, ANTRIEBSANORDNUNG UND HYBRID-KRAFTFAHRZEUG
DRIVE UNIT, DRIVE ASSEMBLY AND HYBRID MOTOR VEHICLE
UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT, SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT ET VÉHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE
2019-12-26
Patent
Electronic Resource
German
Antriebseinheit, Antriebsanordnung und Hybrid-Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2021
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European Patent Office | 2022
|Antriebseinheit, Antriebsanordnung und Hybrid-Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2019
|Elektrische Antriebseinheit und Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2019
|Elektrische Antriebseinheit, Hybridmodul und Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2019
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