Vorgeschlagen wird ein Verfahren zum Bremsen eines Zugverbands (100), wobei eine führende Lok (10) mit wenigstens einer geführten Lok (20) mittels eines Zeitmultiplex-ZugbusSystems (50) verbunden ist, aufweisend die Schritte: Erfassen eines aktuellen elektrischen Betriebsstroms (IIstLG) der geführten Lok (20), Erfassen eines aktuellen elektrischen Betriebsstroms (IIstLF) der führenden Lok (10); Erfassen eines maximalen Rückstromwerts (Imax); Erfassen eines pneumatischen Bremsanforderungswerts (HLsoll) der Druckluftbremsleitung (40); Ermitteln eines maximalen elektrischen Rückstroms und eines elektrischen Bremssollwerts der geführten Lok (20) aus dem aktuellen elektrischen Betriebsstrom (IIstLG) der geführten Lok (20), dem aktuellen elektrischen Betriebsstrom (IIstLF) der führenden Lok (10), dem maximalen Betriebsstromwert (Imax) und dem pneumatischen Bremsanforderungswert (HLSoll) der Druckluftbremsleitung (40); und Elektrisches Bremsen des Zugverbands (100) mittels des elektrischen Bremssollwerts (ESoll) derart, dass der maximale elektrische Rückstrom der geführten Lok (20) nicht überschritten wird. Vorteilhaft ist dadurch der maximale rückspeisbare Strom auf der geführten Lok bekannt, sodass eine über die Hauptluftleitung gesteuerte Bremsung der geführten Lok derart durchgeführt wird, dass der maximal einstellbare Rückstrom nicht überschritten wird. Die Bremskraft wird dabei erforderlichenfalls durch Biending auf E-Bremse und pneumatische Bremse aufgeteilt.

    The invention proposes a method for braking a train set (100), wherein a guiding locomotive (10) is connected to at least one guided locomotive (20) by means of a time multiplex train bus system (50), the method having the steps: detecting an actual electrical operating current (II stLG) of the guided locomotive (20); detecting an actual electrical operating current (II stLF) of the guiding locomotive (10); detecting a maximum return current value (Imax); detecting a pneumatic braking request value (HLsoll) of the compressed air brake line (40); determining a maximum electrical return current and an electrical target braking value of the guided locomotive (20) from the actual electrical operating current (IIstLG) of the guided locomotive (20), the actual electrical operating current (IIstLF) of the guiding locomotive (10), the maximum operating current value (Imax) and the pneumatic braking request value (HLSoll) of the compressed air brake line (40); and electrically braking the train set (100) by means of the electrical target braking value (ESoll), in such a way that the maximum electrical return current of the guided locomotive (20) is not exceeded. The maximum current that can be fed back over the guided locomotive is thus advantageously known, and therefore a braking of the guided locomotive controlled via the main air line is performed in such a way that the maximum return current that can be set is not exceeded. The braking force is necessarily divided here by blending among the E brake and pneumatic brake.

    L'invention concerne un procédé pour le freinage d'un train (100), dans lequel une locomotive de tête (10) est reliée à au moins une locomotive guidée (20) au moyen d'un système de bus de train à multiplexage en répartition dans le temps (50), comprenant les étapes de : la détection d'un courant électrique de fonctionnement actuel (IIstLG) de la locomotive guidée (20), la détection d'un courant électrique de fonctionnement actuel (IIstLF) de la locomotive de tête (10) ; la détection d'une valeur maximale de courant de retour (Imax) ; la détection d'une valeur de demande de frein pneumatique (HLsoll) de la conduite de frein à air comprimé (40) ; la détermination d'un courant électrique de retour maximal et d'une valeur de consigne de freinage électrique de la locomotive guidée (20) à partir du courant électrique de fonctionnement actuel (IIstLG) de la locomotive guidée (20), du courant électrique de fonctionnement actuel (IIstLF) de la locomotive de tête (10), de la valeur maximale du courant de fonctionnement (Imax) et de la valeur de demande de frein pneumatique (HLSoll) de la conduite de frein à air comprimé (40) ; et le freinage électrique du train (100) au moyen de la valeur de consigne de freinage électrique (ESoll) de telle façon que le courant électrique de retour maximal de la locomotive guidée (20) n'est pas dépassé. L'avantage est qu'ainsi le courant de retour maximal de la locomotive guidée est connu, de telle sorte qu'un freinage de la locomotive guidée contrôlé par la conduite d'air principale est effectué de telle façon que le courant de retour maximal réglable n'est pas dépassé. La force de freinage est, le cas échéant, distribuée par combinaison sur le frein électrique et sur le frein pneumatique.


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    Title :

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BREMSEN EINES ZUGVERBANDS


    Additional title:

    METHOD AND DEVICE FOR BRAKING A TRAIN SET
    PROCÉDÉ ET DISPOSITIF POUR LE FREINAGE D'UN TRAIN


    Contributors:

    Publication date :

    2019-11-07


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



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