Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridmodul umfassend eine Dämpfernabe (3), welche mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist, ein Gehäuse (1), eine Kupplung (11), eine elektrische Maschine (2), welche einen Rotor (2.2) und einen mit dem Gehäuse (1) verbundenen Stator (2.1) aufweist, einen Drehmomentwandler (5), welcher ein mit einer Zentralnabe (4) verbundenes Wandlergehäuse (5.1) und eine Turbinenwelle (5.2) aufweist, und eine Abtriebswelle (6), wobei der Rotor (2.2) der elektrischen Maschine (2) mit der Zentralnabe (4), dem Wandlergehäuse (5.1) oder der Dämpfernabe (3) verbunden ist, wobei die Turbinenwelle (5.2) drehfest mit der Abtriebswelle (6) verbunden ist, wobei die Kupplung (11) zwischen der Dämpfernabe (3) und dem Drehmomentwandler (5) angeordnet ist, und wobei die Dämpfernabe (3) über einen Schwingungsdämpfer (12) mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein vorderes Lager (8.1; 16) der Dämpfernabe (3) in radialer Richtung lagernd ausgebildet ist, und dass das vordere Lager (8.1; 16) zumindest teilweise mit dem Schwingungsdämpfer (12) überlappend angeordnet ist.
The invention relates to a hybrid module comprising a damper hub (3) which is connected to an internal combustion engine, a housing (1), a clutch (11), an electric machine (2) which has a rotor (2.2) and a stator (2.1) connected to the housing (1), a torque converter (5) which has a converter housing (5.1) connected to a central hub (4) and which has a turbine shaft (5.2), and an output shaft (6). The rotor (2.2) of the electric machine (2) is connected to the central hub (4), the converter housing (5.1), or the damper hub (3), and the turbine shaft (5.2) is rotationally fixed to the output shaft (6). The clutch (11) is arranged between the damper hub (3) and the torque converter (5), and the damper hub (3) is connected to the internal combustion engine via a vibration damper (12). The invention is characterized in that a front bearing (8.1; 16) of the damper hub (3) is designed to be supported in a radial direction, and the front bearing (8.1; 16) is arranged so as to at least partly overlap with the vibration damper (12).
L'invention concerne un module hybride comprenant un moyeu d'amortissement (3) relié à un moteur à combustion interne, un carter (1), un embrayage (11), un moteur électrique (2) comprenant un rotor (2.2) et un stator (2.1) relié au carter (1), un convertisseur de couple (5) comportant un boîtier de convertisseur (5.1) relié à un moyeu central (4) et un arbre de turbine (5.2), ainsi qu'un arbre de sortie (6), le rotor (2.2) du moteur électrique (2) étant relié au moyeu central (4), au boîtier de convertisseur (5.1) ou au moyeu d'amortissement (3), l'arbre de turbine (5.2) étant relié solidaire en rotation à l'arbre de sortie (6), l'embrayage (11) étant agencé entre le moyeu d'amortissement (3) et le convertisseur de couple (5), et le moyeu d'amortissement (3) étant relié au moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibration (12). Cette invention est caractérisée en ce qu'un palier antérieur (8.1 ; 16) du moyeu d'amortissement (3) est prévu de manière à assurer un support dans la direction radiale, et en ce que ce palier antérieur (8.1 ; 16) est agencé de manière chevauchante, au moins partiellement avec l'amortisseur de vibration (12).
LAGERUNG FÜR EIN HYBRIDMODUL
BEARING FOR A HYBRID MODULE
PALIER CONÇU POUR UN MODULE HYBRIDE
2019-10-17
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16C SHAFTS , Wellen / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen |