Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridmodul umfassend eine Dämpfernabe (3), welche mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist, ein Gehäuse (1), eine Kupplung (11), eine elektrische Maschine (2), welche einen Rotor (2.2) und einen mit dem Gehäuse (1) verbundenen Stator (2.1) aufweist, einen Drehmomentwandler (5), welcher ein mit einer Zentralnabe (4) verbundenes Wandlergehäuse (5.1) und eine Turbinenwelle (5.2) aufweist, und eine Abtriebswelle (6), wobei der Rotor (2.2) der elektrischen Maschine (2) mit der Zentralnabe (4) oder dem Wandlergehäuse (5.1) verbunden ist, wobei die Turbinenwelle (5.2) drehfest mit der Abtriebswelle (6) verbunden ist, und wobei die Kupplung (11) zwischen der Dämpfernabe (3) und dem Drehmomentwandler (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralnabe (4) über zumindest ein Lager (10.1; 10.2) an der Abtriebswelle (6) abgestützt ist und über zumindest zwei Lager (8.1; 8.2; 8.3) an der Dämpfernabe (3) abgestützt ist, und dass die Dämpfernabe (3) mit zumindest einem Lager (7) am Gehäuse (1) abgestützt ist.
The invention relates to a hybrid module comprising a damper hub (3), which is connected to an internal combustion engine, a housing (1), a clutch (11), an electric machine (2), which has a rotor (2.2) and a stator (2.1) connected to the housing (1), a torque converter (5), which has a converter housing (5.1), connected to a central hub (4), and a turbine shaft (5.2), and an output shaft (6), wherein the rotor (2.2) of the electric machine (2) is connected to the central hub (4) or the converter housing (5.1), wherein the turbine shaft (5.2) is connected to the output shaft (6) for conjoint rotation, and wherein the clutch (11) is arranged between the damper hub (3) and the torque converter (5), characterized in that the central hub (4) is supported via at least one bearing (10.1; 10.2) on the output shaft (6) and via at least two bearings (8.1; 8.2; 8.3) on the damper hub (3), and in that the damper hub (3) is supported by at least one bearing (7) on the housing (1).
L'invention concerne un module hybride comprenant un moyeu amortisseur (3), lequel est relié à un moteur à combustion interne, un boîtier (1), un couplage (11), un moteur (2) électrique, lequel comporte un rotor (2.2) et un stator (2.1) relié au boîtier (1), un convertisseur de couple de rotation (5), lequel comporte un boîtier de convertisseur (5.1) relié à un moyeu central (4) et présente un arbre de turbine (5.2), et un arbre de sortie (6). Le rotor (2.2) du moteur (2) électrique est associé au moyeu central (4) ou au boîtier de convertisseur (5.1). L'arbre de turbine (5.2) est relié de manière solidaire en rotation à l'arbre de sortie (6). Le couplage (11) est disposé entre le moyeu amortisseur (3) et le convertisseur de couple de rotation (5). L'invention est caractérisée en ce que le moyeu central (4) est soutenu sur l'arbre de sortie (6) par l'intermédiaire d'au moins un palier (10.1 ; 10.2) et sur le moyeu amortisseur (3) par l'intermédiaire d'au moins deux paliers (8.1 ; 8.2 ; 8.3) et que le moyeu amortisseur (3) est soutenu sur le boîtier (1) par l'intermédiaire d'au moins un palier (7).
LAGERUNG FÜR EIN HYBRIDMODUL
BEARING UNIT FOR A HYBRID MODULE
SUPPORT POUR UN MODULE HYBRIDE
2019-10-17
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16C SHAFTS , Wellen |