Es ist ein Radmodul (10) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere mehrspuriger Personenkraftwagen, vorgesehen mit einem Rad (22) zur Fortbewegung des Kraftfahrzeugs, einem an einem Tragrahmen (18) des Kraftfahrzeugs drehbar lagerbaren Lenkstange (14) zur Übertragung einer Lenkbewegung an das Rad (22), einem mit der Lenkstange (14) verbundenen Gabelbein (20) zur Ausbildung einer zum Rad (22) radial versetzten Anlenkstelle (24), einer mit der Anlenkstelle (24) des Gabelbeins (20) und mit dem Rad (22) gelenkig verbundenen Schwinge (26) und einem mit der Schwinge (26) und dem Gabelbein (20) verbundenen Stoßdämpfer (28) zur Schwingungsdämpfung einer Relativbewegung des Rads (22), wobei der Stoßdämpfer (28), insbesondere einschließlich einer Fahrwerksfeder, in axialer Richtung des Rads (22) zum Rad (22) axial versetzt angeordnet ist. Durch den mit dem Rad (22) und dem Gabelbein (20) verbundenen und neben dem Rad (22) angeordneten Stoßdämpfer (28) ist bei geringem Bauraum ein großer Lenkwinkel für ein Kraftfahrzeug ermöglicht.
The invention relates to a wheel module (10) for a motor vehicle, in particular a multi-track passenger car, comprising a wheel (22) for the locomotion of the motor vehicle, a steering rod (14) for transferring a steering motion to the wheel (22), which steering rod can be rotatably mounted on a support frame (18) of the motor vehicle, a wishbone (20) for forming an articulation point (24) radially offset to the wheel (22), which wishbone is connected to the steering rod (14), a rocker (26), which is articulated to the articulation point (24) of the wishbone (20) and to the wheel (22), and a shock absorber (28) for the vibration damping of a relative motion of the wheel (22), which shock absorber is connected to the rocker (26) and to the wishbone (20), wherein the shock absorber (28), in particular including a chassis spring, is arranged axially offset to the wheel (22) in the axial direction of the wheel (22). Because of the shock absorber (28) connected to the wheel (22) and to the wishbone (20) and arranged adjacent to the wheel (22), a large steering angle is enabled for a motor vehicle while only a small installation space is required.
L'invention concerne un module de roue (10) pour un véhicule automobile, en particulier pour un véhicule particulier à voies multiples. Le module de roue comprend une roue (22) servant à déplacer le véhicule automobile, une barre de direction (14) pouvant être montée de manière à tourner sur un châssis porteur (18) du véhicule automobile, servant à la transmission d'un déplacement de direction à la roue (22), un bras de fourche (20) relié à la barre de direction (14), servant à réaliser un point d'articulation (24) décalé radialement par rapport à la roue (22), un bras oscillant (26) relié de manière articulée au point d'articulation (24) du bras de fourche (20) et à la roue (22) et un amortisseur de chocs (28) relié au bras oscillant (26) et au bras de fourche (20) servant à amortir les oscillations d'un déplacement relatif de la roue (22). L'amortisseur de chocs (28), en particulier y compris un ressort de train de roulement, est disposé dans une direction axiale de roue (22) de manière axialement décalée par rapport à la roue (22). L'amortisseur de chocs (28) relié à la roue (22) et au bras de fourche (20) et disposé à côté de la roue (22) permet, avec un faible encombrement, un grand angle de braquage pour un véhicule automobile.
RADMODUL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
WHEEL MODULE FOR A MOTOR VEHICLE
MODULE DE ROUE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE
2019-10-03
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |