Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem einen Verbrennungsmotor (20) und eine elektrische Maschine (2) aufweisenden Hybridantrieb, mit einem Getriebe (1 ) und einem Abtrieb (21), wobei das Getriebe (1 ) zumindest zwei parallel geschaltete Teilgetriebe mit zwei Getriebeeingangswellen (4, 5) und einer Getriebeausgangswelle (3) aufweist und jedes Teilgetriebe zumindest ein formschlüssiges Schaltelement (S1 - S6) umfasst, wobei die elektrische Maschine (2) mit der ersten Getriebeeingangswelle (4) und der Verbrennungsmotor (20) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (5) verbunden werden kann oder verbunden ist, wobei ein Planetengetriebe (PG2) zwischen der elektrischen Maschine (2) und der ersten Getriebeeingangswelle (4) angeordnet ist und ein drehbar gelagerter Rotor (19) der elektrischen Maschine (2) mit einer als Sonnenrad (SR2) des Planetengetriebes (PG2) ausgebildeten Planetenradsatzwelle permanent drehfest verbunden ist, wobei der Steg (ST2) des Planetengetriebes (PG2) permanent drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle (4) verbunden ist und das Hohlrad (HR2) des Planetengetriebes (PG2) über ein formschlüssiges Schaltelement (S6) in einer ersten Schaltstellung (I) des Schaltelements (S6) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (5) und in einer zweiten Schaltstellung (J) des Schaltelements (S6) gehäusefest verbunden ist, wobei dann, wenn bei Fahrt mit einem im Getriebe (1) eingelegten Gang eine Bremse des Kraftfahrzeugs im Sinne einer Vollbremsung geschlossen wird oder bei Fahrzeugstillstand mit einem im Getriebe (1) eingelegten Gang das Getriebe (1) verspannt ist und sich das Schaltelement (S6) in der zweiten Schaltstellung (J) befindet, ermittelt wird, ob der Antriebsstrang durch Öffnen einer Zielklaue (S1 - S5) getrennt werden kann, wobei dann, wenn festgestellt wird, dass die Zielklaue (S1 - S5) nicht geöffnet werden kann, das Schaltelement (S6) von der zweiten Schaltstellung (J) in die erste Schaltstellung (I) umgeschaltet wird.
The invention relates to a method for operating a drive train of a motor vehicle comprising a hybrid drive having an internal combustion engine (20) and an electrical machine (2), a transmission (1) and an output drive (21), wherein the transmission (1) comprises at least two sub-transmissions that are mounted in parallel and have two transmission input shafts (4, 5) and one transmission output shaft (3) and each sub-transmission comprises at least one positive shifting component (S1-S6), the electrical machine (2) is connected or connectable to the first transmission input shaft (4) and the internal combustion engine (20) is connected or connectable to the second transmission input shaft (5), a planetary gear (PG2) is arranged between the electrical machine (2) and the first transmission input shaft (4) and a rotatably mounted rotor (19) of the electrical machine (2) is permanently connected to a planetary gear set shaft embodied as the sun wheel (SR2) of the planetary gear (PG2) for rotation therewith, the carrier (ST2) of the planetary gear is permanently connected to the first transmission input shaft (4) for rotation therewith, and the ring gear (HR2) of the planetary gear (PG2) is connected to the second transmission input shaft (5) by means of a positive shifting component (S6), in a first shift position (I) of the shifting component (S6), and to the housing in a second shift position (J) of the shifting component (S6), and wherein, when a brake of the motor vehicle is engaged for full brake application during travel with a gear engaged in the transmission (1) or the transmission is locked when the vehicle is stationary with a gear engaged in the transmission (1) and the shifting component (S6) is in the second shift position (J), it is determined whether the drive train can be split by opening a target claw (S1-S5), and then, if it is established that the target claw (S1-S5) cannot be opened, the shifting component (S6) shifts back from the second shift position (J) into the first shift position (I).
L'invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner une chaîne cinématique d'un véhicule automobile munie d'un entraînement hybride présentant un moteur à combustion interne (20) et un moteur électrique (2), d'une boîte de vitesses (1), et d'un mécanisme de sortie (21), la boîte de vitesses (1) présentant au moins deux boîtes de vitesses partielles montées en parallèle et munies de deux arbres d'entrée (4, 5) de boîte de vitesses et d'un arbre de sortie (3) de boîte de vitesses, et chaque boîte de vitesses partielle comprenant au moins un élément de changement de vitesse (S1-S6) à complémentarité de forme, le moteur électrique (2) étant ou pouvant être relié au premier arbre d'entrée (4) de boîte de vitesses et le moteur à combustion interne (20) étant ou pouvant être relié au second arbre d'entrée (5) de boîte de vitesses. Un train planétaire (PG2) est agencé entre le moteur électrique (2) et le premier arbre d'entrée (4) de boîte de vitesses, un rotor (19) du moteur électrique (2) monté rotatif est relié à demeure et bloqué en rotation à un arbre de train planétaire réalisé sous la forme d'un pignon satellite (SR2) du train planétaire (PG2), le porte-satellite (ST2) du train planétaire (PG2) est relié à demeure bloqué en rotation au premier arbre d'entrée (4) de boîte de vitesses, et la couronne (HR2) du train planétaire (PG2) est reliée au second arbre d'entrée (5) de boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un élément de changement de vitesse (S6) à complémentarité de forme dans une première position (I) de l'élément de changement de vitesse (S6) et solidaire du carter dans une seconde position (J) de l'élément de changement de vitesse (S6). Si un frein du véhicule automobile est fermé pour effectuer un freinage total lorsque le véhicule roule avec un rapport engagé dans la boîte de vitesses (1), ou si la boîte de vitesses (1) est bloquée et l'élément de changement de vitesse (S6) se trouve dans la seconde position (J) lorsque le véhicule est à l'arrêt avec un rapport engagé dans la boîte de vitesses (1), on détermine si la chaîne cinématique peut être séparée par l'ouverture d'un crabot cible (S1-S5) et, s'il est déterminé que le crabot cible (S1-S5) ne peut pas être ouvert, l'élément de changement de vitesse (S6) passe de la seconde position (J) à la première position (I).
VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS, STEUERGERÄT UND COMPUTERPROGRAMMPRODUKT
METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE, CONTROL APPLIANCE AND COMPUTER PROGRAM PRODUCT
PROCÉDÉ PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, APPAREIL DE COMMANDE ET PRODUIT-PROGRAMME INFORMATIQUE
2019-06-20
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16H Getriebe , GEARING |
European Patent Office | 2019
|Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
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