Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem einen Verbrennungsmotor (20) und eine elektrische Maschine (2) aufweisenden Hybridantrieb, mit einem Getriebe (1 ) und einem Abtrieb (21). Das Getriebe (1 ) weist zumindest zwei parallel geschaltete Teilgetriebe mit zwei Getriebeeingangswellen (4, 5) und einer Getriebeausgangswelle (3) auf, wobei jedes Teilgetriebe zumindest ein formschlüssiges Schaltelement (S1 - S6) umfasst. Die elektrische Maschine (2) ist mit der ersten Getriebeeingangswelle (4) und der Verbrennungsmotor (20) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (5) verbunden oder verbindbar. Dann, wenn eine an einem formschlüssigen Schaltelement (S1 - S6) aufzulösende Zahn-auf-Zahn-Stellung erkannt wird, werden prinzipiell zur Verfügung stehende Aktuatoren zum Auflösen der Zahn-auf-Zahn-Stellung ermittelt, wobei abhängig von einer mechanischen Anbindung der zur Verfügung stehenden Aktuatoren an die Getriebeeingangswellen (4, 5) oder die Getriebeausgangswelle (3) zumindest ein Aktuator zum Auflösen der Zahn-auf-Zahn-Stellung ausgewählt und angesteuert wird.
The invention relates to a method for operating a drive train of a motor vehicle comprising a hybrid drive having an internal combustion engine (20) and an electrical machine (2), a transmission (1) and an output drive (21). The transmission (1) comprises at least two sub-transmissions that are mounted in parallel and have two transmission input shafts (4, 5) and one transmission output shaft (3) and each sub-transmission comprises at least one positive shifting component (S1-S6). The electrical machine (2) is connected or connectable to the first transmission input shaft (4) and the internal combustion engine (20) is connected or connectable to the second transmission input shaft (5), Then, if a tooth-to-tooth position to be reversed on a positive shifting component (S1-S6) is detected, in principle available actuators for reversing the tooth-to-tooth position are determined, and according to a mechanical connection of the available actuators to the transmission input shafts (4, 5) or the transmission output shaft (3), at least one actuator for reversing the tooth-to-tooth position is selected and controlled.
L'invention concerne un procédé de fonctionnement d'une chaîne cinématique d'un véhicule automobile comprenant un entraînement hybride comportant un moteur à combustion interne (20) et une machine électrique (2), doté d'une transmission (1) et d'une sortie (21). La transmission (1) comporte au moins deux transmissions partielles montées en parallèle, ayant deux arbres d'entrée de transmission (4, 5) et un arbre de sortie de transmission (3), chaque transmission partielle comprenant au moins un élément de changement de vitesse à complémentarité de forme (S1-S6). La machine électrique (2) est reliée ou peut être reliée au premier arbre d'entrée de transmission (4) et le moteur à combustion (20) au deuxième arbre d'entrée de transmission (5). Lors de la détection d'une position dent à dent à résoudre sur un élément de changement de vitesse à complémentarité de forme (S1-S6), des actionneurs disponibles en principe pour résoudre la position dent à dent sont déterminés, et au moins un actionneur pour résoudre la position dent à dent étant sélectionné et actionné en fonction d'une liaison mécanique des actionneurs disponibles aux arbres d'entrée (4, 5) de la transmission ou à l'arbre de sortie (3) de transmission.
VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS, STEUERGERÄT UND COMPUTERPROGRAMMPRODUKT
METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE, CONTROL APPLIANCE AND COMPUTER PROGRAM PRODUCT
PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, UNITÉ DE COMMANDE ET PRODUIT PROGRAMME INFORMATIQUE
2019-06-20
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16H Getriebe , GEARING |
European Patent Office | 2019
|Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
European Patent Office | 2020
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