Hybridgetriebe (2) für ein Fahrzeug (1),mit einer VM-Eingangswelle (7) zur Kopplung mit einem Verbrennungsmotor (3) und mit einer EM-Eingangswelle (8) zur Kopplung mit einem Elektromotor (4), und mit einer Ausgangswelle (9) sowie dem Elektromotor (4), mit einem T1-Teilgetriebeabschnitt (10), wobei der T1-Teilgetriebeabschnitt (10) die VM-Eingangswelle (7) mit der Ausgangswelle (9) über mindestens oder genau eine erste T1-Übersetzung (13) schaltbar verbinden kann, mit einem T2-Teilgetriebeabschnitt (11), wobei der T2-Teilgetriebeabschnitt (11) die EM-Eingangswelle (8) mit der Ausgangswelle (9) über mindestens eine erste T2-Übersetzung (17) schaltbar verbinden kann, mit einem T3-Teilgetriebeabschnitt (12), wobei der T3-Teilgetriebeabschnitt (12) die VM-Eingangswelle (7) und die EM-Eingangswelle (8) über mindestens eine H-Übersetzung (H) und mindestens eine L-Übersetzung (L) schaltbar verbinden kann, wobei die VM-Eingangswelle (7) und die EM-Eingangswelle (8) koaxial zueinander angeordnet sind und/oder der Elektromotor (4) koaxial zu der VM-Eingangswelle (7) und/oder der EM-Eingangswelle (8) angeordnet ist.
A hybrid transmission (2) for a vehicle (1), having an internal combustion engine input shaft (7) for coupling to an internal combustion engine (3) and having an electric motor input shaft (8) for coupling to an electric motor (4), and having an output shaft (9) as well as the electric motor (4), having a T1 sub-transmission portion (10), wherein the T1 sub-transmission portion (10) can switchably connect the internal combustion engine input shaft (7) to the output shaft (9) via at least or precisely one first T1 gear ratio (13), having a T2 sub-transmission portion (11), wherein the T2 sub-transmission portion (11) can switchably connect the electric motor input shaft (8) to the output shaft (9) via at least one first T2 gear ratio (17), having a T3 sub-transmission portion (12), wherein the T3 sub-transmission portion (12) can switchably connect the internal combustion engine input shaft (7) and the electric motor input shaft (8) via at least one H gear ratio (H) and at least one L gear ratio (L), wherein the internal combustion engine input shaft (7) and the electric motor input shaft (8) are coaxial to each other and/or the electric motor (4) is coaxial to the internal combustion engine input shaft (7) and/or the electric motor input shaft (8).
Transmission hybride (2) pour un véhicule (1), comprenant un arbre d'entrée VM (7) destiné à être accouplé à un moteur combustion interne (3) et un arbre d'entrée EM (8) destiné à être accouplé à un moteur électrique (4), ainsi qu'un arbre de sortie (9) et le moteur électrique (4), une section de transmission partielle T1 (10) pouvant relier de manière commutable l'arbre d'entrée VM (7) à l'arbre de sortie (9) par l'intermédiaire d'au moins une transmission T1 (13), une section de transmission partielle T2 (11) pouvant relier de manière commutable l'arbre d'entrée EM (8) à l'arbre de sortie (9) par l'intermédiaire d'au moins une transmission T2 (17), une section de transmission partielle T3 (12) pouvant relier de manière commutable l'arbre d'entrée VM (7) et l'arbre d'entrée EM (8) par l'intermédiaire d'au moins une transmission H (H) et d'au moins une transmission L (L), l'arbre d'entrée VM (7) et l'arbre d'entrée EM (8) étant disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre et/ou le moteur électrique (4) étant disposé coaxialement à l'arbre d'entrée VM (7) et/ou à l'arbre d'entrée EM (8).
HYBRIDGETRIEBE SOWIE FAHRZEUG MIT DEM HYBRIDGETRIEBE
HYBRID TRANSMISSION AND VEHICLE HAVING THE HYBRID TRANSMISSION
TRANSMISSION HYBRIDE ET VÉHICULE ÉQUIPÉ DE LA TRANSMISSION HYBRIDE
2019-06-20
Patent
Electronic Resource
German