Offenbart wird ein Hybridantriebsstrang (1) für ein Fahrzeug 100) mit zumindest einem Verbrennungsmotor (V) mit einer VM- Antriebswelle (8), insbesondere einer Kurbelwelle, und zumindest einer ersten elektrischen Maschine (E) mit einer ersten EM- Antriebswelle (12), wobei der Verbrennungsmotor (V) und die erste elektrische Maschine (E) dazu ausgelegt sind, ein Drehmoment auf zumindest eine Antriebsachse (C,D) zu übertragen, und mit weiterhin einem Getriebe 4) mit einer Getriebeeingangswelle (10) und einer Getriebeausgangswelle (20), die mit einer ersten von dem Verbrennungsmotor (V) antreibbaren Antriebsachse (C) wirkverbunden ist, wobei die Getriebeeingangswelle (10) des Getriebes (4) zumindest mit der VM-Antriebswelle (8) des Verbrennungsmotors (V) verbunden ist, um ein Drehmoment von dem Verbrennungsmotor (V) auf die Getriebeeingangswelle (10) und weiter auf die erste Antriebsachse (C) zu übertragen, wobei die Getriebeeingangswelle (10) und die VM-Antriebswelle (8) des Verbrennungsmotors (V) parallel zueinander angeordnet sind.
The invention relates to a hybrid drive train (1) for a vehicle (100), comprising: at least one internal combustion engine (V) having an internal combustion engine drive shaft (8), in particular a crankshaft, and at least one first electrical machine (E) having a first electrical machine drive shaft (12), the internal combustion engine (V) and the first electrical machine (E) being designed to transfer a torque to at least one drive axle (C, D), and also comprising a transmission (4) having a transmission input shaft (10) and a transmission output shaft (20), which is operatively connected to a first drive axle (C) that can be driven by the internal combustion engine (V), the transmission input shaft (10) of the transmission (4) being connected at least to the internal combustion engine drive shaft (8) of the internal combustion engine (V) in order to transfer a torque from the internal combustion engine (V) to the transmission input shaft (10) and further to the first drive axle (C), the transmission input shaft (10) and the internal combustion engine drive shaft (8) of the internal combustion engine (V) being arranged parallel to each other.
L'invention concerne un groupe motopropulseur hybride (1) pour un véhicule (100) comprenant au moins un moteur à combustion interne (V) pourvu d'un arbre d'entraînement de moteur à combustion interne (8), notamment un vilebrequin, et au moins une première machine électrique (E) pourvue d'un arbre d'entraînement de première machine électrique (12), le moteur à combustion interne (V) et la première machine électrique (E) étant conçus pour transmettre un couple sur au moins un essieu moteur (C, D), et comprenant en outre une boîte de transmission (4) pourvue d'un arbre d'entrée de boîte de transmission (10) et d'un arbre de sortie de boîte de transmission (20), qui est relié fonctionnellement à un premier essieu moteur (C) pouvant être entraîné par le moteur à combustion interne (V). L'arbre d'entrée de boîte de transmission (10) de la boîte de transmission (4) est relié au moins à l'arbre d'entraînement de moteur à combustion interne (8) du moteur à combustion interne (V) afin de transmettre un couple du moteur à combustion interne (V) à l'arbre d'entrée de boîte de transmission (10) et le retransmettre ensuite à l'essieu moteur (C). L'arbre d'entrée de boîte de transmission (10) et l'arbre d'entraînement de moteur à combustion interne (8) du moteur à combustion interne (V) sont disposés parallèlement l'un à l'autre.
HYBRIDANTRIEBSSTRANG
HYBRID DRIVE TRAIN
GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDE
2019-06-13
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
BAUEINHEIT FÜR EINEN HYBRIDANTRIEBSSTRANG UND HYBRIDANTRIEBSSTRANG
European Patent Office | 2018
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