Die Erfindung betrifft ein Anfahr- und Retardermodul (1) zur Anordnung zwischen einem Antriebsmotor (2) und einem Getriebe (3), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Modulgehäuse (4) in dem eine Turbokupplung (5), eine Kupplung (6) und eine Bremse (7) positioniert sind, wobei die Turbokupplung (5) wenigstens ein erstes Schaufelrad (8) und ein zweites Schaufelrad (9) aufweist, die einen mit Öl steuerbar befüllbaren Arbeitsraum (10) zur Einstellung eines hydrodynamischen Übertragungsmoments bilden. Weiterhin umfasst das Anfahr- und Retardermodul eine Eingangswelle (11) und eine Abtriebswelle (12), wobei das erste Schaufelrad (8) direkt mit der Eingangswelle (11) gekoppelt ist und eine Drehbewegung von der Eingangswelle (11) wahlweise über das Schließen der Kupplung (6) oder über die Turbokupplung (5) und ein zwischen zweitem Schaufelrad (9) und Abtriebswelle (12) angeordneter Freilauf (13) auf die Abtriebswelle (12) übertragbar ist, wobei der Freilauf (13) derart angeordnet ist, dass das zweite Schaufelrad (9) mittels der Bremse (7) gegenüber dem Modulgehäuse (4) fixierbar ist. Es wird vorgeschlagen die Lagerung derart auszuführen, dass zwischen dem zweiten Schaufelrad (9) und dem Modulgehäuse (4) eine erste Lagerung (14) mit einem Lager und zwischen dem zweiten Schaufelrad und der Abtriebswelle eine zweite Lagerung mit zwei Lagern (15a, 15b) vorgesehen sind.

    The invention relates to a starting and retarder module (1) for arranging between a drive engine (2) and a transmission (3), in particular for a motor vehicle, comprising a module housing (4), in which a turbo coupling (5), a clutch (6) and a brake (7) are positioned, wherein the turbo coupling (5) has at least a first impeller (8) and a second impeller (9) which form a working chamber (10) which can be filled with oil in a controllable manner in order to set a hydrodynamic transmission torque. Furthermore, the starting and retarded module comprises an input shaft (11) and an output shaft (12), wherein the first impeller (8) is coupled directly to the input shaft (11), and a rotational movement can be transmitted from the input shaft (11) to the output shaft (12) selectively via the closure of the clutch (6) or via the turbo coupling (5) and a freewheel (13) which is arranged between the second impeller (9) and the output shaft (12), wherein the freewheel (13) is arranged in such a way that the second impeller (9) can be fixed with respect to the module housing (4) by means of the brake (7). It is proposed to configure the bearing system in such a way that a first bearing system (14) with a bearing is provided between the second impeller (9) and the module housing (4), and a second bearing system with two bearings (15a, 15b) is provided between the second impeller and the output shaft.

    L'invention concerne un module de démarrage et de ralentissement (1) destiné à être agencé entre un moteur d'entraînement (2) et une transmission (3), en particulier d'un véhicule automobile, comprenant un carter de module (4) dans lequel sont placés un embrayage hydraulique (5), un embrayage (6) et un frein (7), l'embrayage hydraulique (5) présentant au moins une première roue à aubes (8) et une seconde roues à aubes (9) qui forment un espace de travail (10) pouvant être rempli d'huile de manière commandable pour l'ajustement d'un couple de transmission hydrodynamique. Le module de démarrage et de ralentissement présente par ailleurs un arbre d'entrée (11) et un arbre de sortie (12), la première roue à aubes (8) étant directement accouplée à l'arbre d'entrée (11) et un mouvement de rotation de l'arbre d'entrée (11) pouvant être transmis à l'arbre de sortie (12) sélectivement par la fermeture de l'embrayage (6) ou par l'embrayage hydraulique (5) et une roue libre (13) agencée entre la seconde roue à aubes (9) et l'arbre de sortie (12), la roue libre (13) étant agencée de telle manière que la seconde roue à aubes (9) peut être fixée par rapport au carter de module (4) au moyen du frein (7). Selon l'invention, le système d'appui est réalisé de telle manière qu'un premier système d'appui muni d'un premier palier (14) se trouve entre la seconde roue à aubes (9) et le carter de module (4) et qu'un second système d'appui muni de deux paliers (15a, 15b) se trouve entre la seconde roue à aubes et l'arbre de sortie.


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    Title :

    ANFAHR- UND RETARDERMODUL


    Additional title:

    STARTING AND RETARDER MODULE
    MODULE DE DÉMARRAGE ET DE RALENTISSEMENT


    Contributors:

    Publication date :

    2019-06-06


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / F16H Getriebe , GEARING



    Anfahr- und Retardermodul

    BROCKMANN ROLF / DENK ALEXANDER / FÖHL BRUNO et al. | European Patent Office | 2019

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    ANTRIEBSSTRANG MIT ANFAHR- UND RETARDERMODUL

    BROCKMANN ROLF / DENK ALEXANDER / FÖHL BRUNO et al. | European Patent Office | 2019

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    Ölversorgung für Anfahr- und Retardermodul

    BROCKMANN ROLF / DENK ALEXANDER / FÖHL BRUNO et al. | European Patent Office | 2019

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    Hybrid-Technik zur Anfahr- und Beschleunigungsverbesserung

    Kemper, Hans / Jentges, Marco / Rütten, Oliver | Tema Archive | 2004